La C4X est une voiture originale et intéressante qui sait exactement ce qu’elle doit faire en tant que choix familial. Encore mieux avec un moteur diesel (chuchotez-le) à l’avant.
Ce fut une semaine amusante pour moi. Une petite justification, ça fait toujours du bien, n’est-ce pas ? Eh bien, je m’en suis procuré un peu en conduisant une Citroën C4X avec… tambours qui roulent s’il vous plaît… un moteur diesel.
Oui, un moteur diesel. Vous vous en souvenez ? La meilleure technologie pour les longs trajets jamais créée par les constructeurs automobiles, que les politiciens ont veillé à diaboliser afin de pouvoir promouvoir un programme vert fondamentalement inaccessible et irréalisable.
Ce programme, comme cela devient parfaitement clair, ne sauvera jamais la planète, mais au contraire aggravera certains problèmes épineux. Le besoin de métaux rares, de main-d’œuvre servile, d’une énorme infrastructure de recharge et, très bientôt, de l’énergie nucléaire pour l’entretenir – est-ce que tout cela vous dit quelque chose ?
Quoi qu’il en soit, j’avais réservé la C4X chez Citroën lorsque deux nouvelles très intéressantes ont retenu mon attention. Tout d’abord, Mercedes a discrètement annoncé qu’elle repoussait l’abandon des moteurs à combustion et investissait plutôt de l’argent dans leur développement, car l’adoption des véhicules électriques à batterie n’était pas aussi forte que prévu.
Après tout, le constructeur allemand ne prévoit pas de passer au tout électrique d’ici 2030 et s’est assuré qu’il était clair qu’il continuerait à fabriquer des systèmes ICE au cours de la prochaine décennie. Onze pour cent de toutes les Mercedes vendues l’année dernière étaient des BEV ; ce nombre s’élève à 19 % si l’on inclut les hybrides. Il semble logique d’admettre qu’il n’est pas possible de vendre exclusivement ce type de voitures d’ici un peu moins de sept ans.
Honnêtement, je ne sais tout simplement pas pourquoi il leur a fallu si longtemps pour comprendre cela et le marché semble être d’accord, puisque les actions de Mercedes ont augmenté de 5 % après l’annonce. Davantage de constructeurs devront faire de même s’ils veulent survivre. S’ils insistent sur cette absurdité 100 % électrique, ils ne construiront bientôt plus rien du tout.
Deuxièmement, Akio Toyoda, président et ancien PDG de Toyota, un homme qui n’a jamais compris toute l’hypocrisie des voitures électriques et a toujours exprimé haut et fort son désaccord sur le fait qu’elles étaient la solution dont la planète a besoin, a fait une déclaration assez intéressante en disant qu’il préférerait acheter des crédits. respecter les règles gouvernementales en matière d’émissions, plutôt que d’investir de l’argent dans la recherche et le développement d’une technologie qui n’atteindra tout simplement jamais les chiffres souhaités par les politiciens.
« La demande du client passe avant tout » est la ligne directrice de Toyoda et il connaît une chose ou deux sur les voitures efficaces que les gens veulent réellement, puisque la Prius de dernière génération vient d’être nommée la voiture la plus efficace au monde. Surprise, surprise, ce n’est pas un BEV, mais un hybride.
C’était donc tout à fait normal de conduire une voiture diesel pour le texte de cette semaine. Et avant d’écrire autre chose, je vais écrire ceci : j’ai récupéré la voiture chez Citroën avec une autonomie de 800 km affichée au tableau de bord. J’ai immédiatement parcouru 310 km vers et depuis l’endroit où je devais aller. Lorsque je me suis garé chez moi, l’autonomie disponible était de 700 km. Oui, cette voiture à l’ancienne que nos chers gouverneurs ne veulent pas que nous achetions, parcourt plus de 1 000 km avec un seul plein de carburant. Sans arrêt. Pas de bêtises. Fabuleux.
La C4X est le deuxième modèle X de Citroën après la C5X et, tout comme son grand frère, c’est une sorte de berline-suv-coupé qui brise les moules traditionnels de l’industrie et essaie d’être beaucoup de choses pour beaucoup de gens, avec des résultats pour la plupart réussis. La marque elle-même qualifie ses modèles X de « carrefour d’univers différents » et elle n’a pas tort.
Son style non conventionnel et la bizarrerie typique de Citroën attirent certainement l’attention des autres automobilistes. Ce qui est curieux, c’est que parfois le C4X semble plus grand qu’il ne l’est en réalité, parfois plus petit. Aujourd’hui encore, je ne sais pas si c’est une grosse voiture ou une petite, comparée à ses pairs. Mais là encore… quels pairs ?
Quoi qu’il en soit, elle a sa propre personnalité et bien qu’elle ait cette ligne de toit de coupé en pente, il y a beaucoup d’espace à l’intérieur et tous les autres atouts d’une assez bonne voiture familiale : confort, bonne capacité de coffre de 510 litres, beaucoup de kit de sécurité et de fonctionnalités de divertissement. en abondance. Ah… et 1000 km d’autonomie, pour ne pas avoir à prévoir une longue recharge tous les deux jours environ.
Cela vient d’un moteur HDi à quatre cylindres de 1,5 litre développant 130 chevaux sur la route grâce à une boîte automatique à 8 rapports, la seule transmission disponible, et plutôt bonne aussi, s’adaptant à la perfection à la voiture.
L’écran central de 10 pouces regroupe toutes les fonctionnalités que l’on attend d’une voiture moderne et même s’il lui faut quelques secondes pour démarrer, il est alors d’une réactivité satisfaisante. Apple Car Play ? Vérifier. Android Auto ? Vérifier. Tout va bien, du point de vue technique.
En tant que Citroën, vous pouvez compter sur une approche axée sur le confort en matière de réglage du châssis et il n’y a rien de mal à cela. Le C4X est un excellent compagnon pour les longs trajets et/ou pour les courts déplacements urbains. La direction est légère, bien qu’un peu engourdie, les sièges sont beaux et se sentent bien et il y a de véritables boutons pour certaines fonctions importantes, ce qui est un plus à mon avis.
Pour 34 000 €, c’est également un bon rapport qualité-prix, surtout si l’on considère l’incroyable technologie de pointe du monde réel avec laquelle vous vous retrouvez : un moteur diesel. Vous allez l’adorer, croyez-moi. Et c’est peut-être bien l’avenir de l’industrie automobile (clin d’œil). Demandez simplement à Mercedes. Ou Toyota.
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