La nouvelle Austral est Renault, même si elle n’a pas beaucoup réfléchi au Kadjar, son prédécesseur. Mais cette fois, ils ont vraiment réussi.
Une autre semaine, un autre SUV arrive sur le marché. Au moins, ce n’est pas 100% électrique. Non, je ne vais pas me lancer dans une autre diatribe contre la voiture électrique. Au lieu de cela, je vais vous expliquer pourquoi cette voiture, la Renault Austral hybride, est parfaitement logique et vous seriez fou d’opter pour une option purement électrique à la place.
Tout d’abord, l’autonomie : près de 900 km si vous la conduisez de manière calme et douce. 800 km si vous le conduisez sans vous en soucier. Vraiment. Je jure. J’ai conduit l’Australe pendant presque une semaine et après environ 100 km, j’ai commencé à remarquer que l’autonomie était toujours supérieure à 700 km.
Conduire beaucoup de voitures avec des capacités et des puissances différentes vous donne une sorte de note mentale de la façon dont une voiture donnée devrait fonctionner. Et certains, pas beaucoup je dois dire, vous surprennent soit pour le pire, soit pour le meilleur. Parce que j’espérais que l’Austral soit « juste » un autre SUV dans une mer surpeuplée de sosies, je n’ai pas prêté beaucoup d’attention aux spécifications ou aux performances de la voiture au début.
Dans mon esprit, j’allais faire mon travail le dernier jour, avant de rendre la voiture à Renault. Vérifiez l’autonomie, effectuez quelques virages plus rapidement que d’habitude, voyez comment elle s’est comportée dans différentes situations de conduite et toutes les autres petites choses qui me permettent de faire une évaluation correcte de la voiture. C’est un dur travail mais quelqu’un doit le faire.
Cependant, j’avoue que juste après avoir récupéré la voiture, il y avait quelque chose de fondamentalement correct. Mais je l’ai laissé glisser. « Vous êtes juste distrait par le bel Alcantara de la cabine » – me suis-je dit. J’aime l’Alcantara. Quoi qu’il en soit, après avoir fait quelques courses et utilisé la voiture comme une personne « normale », j’ai remarqué ce problème d’autonomie.
« C’est incroyable ! » – me suis-je encore dit. Désormais, j’ai commencé à prêter attention à l’Austral comme elle le méritait. Et cela ne fait que ridiculiser les voitures électriques. Voici un hybride essence de 200 chevaux dont l’intégration entre les systèmes de propulsion est l’une des meilleures que j’ai jamais testées. Il utilise les batteries de manière très intelligente et maximise leur potentiel au maximum, offrant des chiffres de consommation incroyables de l’ordre de cinq. Pour une voiture qui n’est pas petite.
Ce nouveau modèle repose sur la dernière plate-forme CMF-CD et utilise un tout nouveau petit moteur turbocompressé (nous en reparlerons dans un instant). Il utilise également le système de direction à quatre roues motrices de Renault 4Control, le dernier logiciel Android Automotive et dans cette version de marque Alpine, il fait preuve d’une certaine sportivité esthétique qui marie le bleu Alpine avec le cuir et l’Alcantara de telle manière qu’il aurait pu facilement se détacher. comme un peu ringard, mais ce n’est tout simplement pas le cas. Ça marche.
Le groupe motopropulseur hybride auto-rechargeable est construit autour d’un petit moteur essence trois cylindres 1.2 et produit 200 chevaux (160 ch est également une option, mais pourquoi le feriez-vous ?). Renault dit que ce système est un E-Tech Full Hybrid et, bien que ce soit le département marketing qui parle, comme je l’ai dit, les résultats sont incroyables et les 4,6 litres aux 100 km homologués par la marque pour la voiture ne sont pas si irréalistes.
A l’intérieur, le confort est toujours présent et la qualité monte d’un cran (ou dix) par rapport au Kadjar. Le tableau de bord contient deux écrans de 12,0 pouces, un en orientation paysage derrière le volant pour les informations sur le conducteur et un écran tactile d’infodivertissement portrait au centre. L’espace abonde pour tous les passagers.
L’Austral roule très bien et possède un rayon de braquage impressionnant, ce qui rend les manœuvres urbaines plus faciles que d’habitude pour une voiture aussi grande et haute. Cela fait vraiment une différence.
Le constructeur français propose jusqu’à 32 systèmes avancés d’aide à la conduite dans l’Austral, dont un affichage tête haute, des caméras à 360 degrés, des phares LED adaptatifs, un stationnement mains libres, un freinage d’urgence autonome, un régulateur de vitesse adaptatif, des moniteurs d’angles morts… vous l’appelez. , l’Austral l’a.
Cette version Iconic Esprit Alpine ajoute également quelques goodies. Sièges chauffants avec fonction massage pour le conducteur, feux arrière 3D, hayon électrique et caméra de stationnement à 360 degrés très utile.
Dans l’ensemble, l’Austral n’est pas simplement un autre SUV de taille moyenne comme son prédécesseur, le Kadjar, l’était clairement. Même Renault le sait, sinon ils n’auraient pas qualifié l’Austral de voiture capable de reconquérir le segment C. Le Kadjar n’était tout simplement pas assez performant et l’Austral donne l’impression d’avoir au moins deux générations d’avance.
La cerise sur le gâteau, c’est que ce n’est pas si cher pour ce qu’il propose. Avec des prix commençant à 33 000 € (d’accord, certes pas pour les versions Full Hybrid, qui démarrent à 40 000 €), l’Austral a un excellent rapport qualité-prix et je ne la vois pas démodée dans trois ou quatre ans. En fait, je pense que les acheteurs se sentiront encore plus satisfaits de leur achat à mesure que le temps passe et que l’industrie automobile commence à prendre conscience de cette approche absurde de la durabilité selon laquelle nous devons tous conduire des véhicules électriques. L’excellent système hybride des Australes prouve que cette théorie est fausse, j’en ai peur.
Une bonne surprise de Renault celle-là.
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