Le nouveau SUV EQE est probablement ce qui se rapproche le plus de Mercedes pour conserver la personnalité traditionnelle de ses voitures à combustion sur une machine fonctionnant uniquement à l’électricité.
Parlez d’être à la mode. Nous ne pourrions pas en être plus cette semaine si nous essayions : un SUV électrique, le genre de voiture que chaque constructeur veut construire, et que chaque client veut posséder de nos jours.
Aux niveaux supérieurs du marché – comme celui où opère Mercedes – cela ne signifie pas que tout le monde finit par en acheter une, mais il est indéniable que l’orientation du marché vers les voitures électriques, combinée à l’appétit pour les voitures électriques depuis 15 ans, Les SUV, qui rendent les berlines et les breaks presque obsolètes, font fureur en ce moment sur ce type de voitures.
Le SUV EQE est l’interprétation SUV de la berline EQE. Il est construit sur la même architecture de véhicule électrique et affiche l’honneur d’être le SUV le plus aérodynamique que la marque ait jamais construit, avec un coefficient de traînée de seulement 0,25.
Il présente une forme très organique, sans arêtes vives ni plis esthétiques inutiles, dans une réimagination moderne du langage du biodesign qui a fait une brève apparition au début du siècle.
L’EQE est également une grosse voiture avec 4 863 mètres et 2 580 kg et elle ne semble jamais plus petite ou plus légère, quelles que soient les conditions dans lesquelles elle roule. Il ne s’agit évidemment pas d’une voiture destinée aux conducteurs passionnés, mais plutôt destinée à ceux qui recherchent les éléments les plus souvent associés à Mercedes-Benz : confort, qualité, technologie, sécurité et prestige. Le SUV EQE répond pleinement à toutes ces attentes.
Le modèle que j’ai testé était la 350+, la version d’entrée de gamme – bien qu’il ne semble pas exact de l’appeler ainsi, car il n’y a rien d’entrée de gamme dans cette voiture. Elle est extrêmement raffinée, avec une douceur de roulement qu’une machine à moteur à essence de ce côté d’une Rolls-Royce n’a jamais atteinte. Il n’y a aucun tremblement, aucune vibration, aucun bruit de vent, rien.
Conduire le SUV EQE, c’est avant tout profiter de tout ce confort. Il y a un peu de plaisir à jouer avec les pagaies et à essayer de maximiser l’autonomie en gérant les trois modes de régénération, ce qui peut vraiment faire la différence et vous faire gagner quelques kilomètres supplémentaires mais, en réalité, il s’agit d’être mobile dans un environnement plus manière durable et vous devrez conduire beaucoup plus lentement que ce à quoi vous êtes probablement habitué.
La direction n’est pas du tout naturelle et la sensation de la pédale de frein est vraiment plutôt bizarre. L’EQE serait un excellent conducteur au quotidien, mais, même avec 292 chevaux, ce n’est pas une machine passionnante. J’aimerais quand même avoir quelque chose à essence dans le garage pour m’amuser un peu le week-end. C’est peut-être une vision réaliste de l’avenir pour les amateurs de pétrole, qui sait ?
Il s’agit de la première Mercedes électrique à utiliser un système de déconnexion. À basse vitesse, en modes Eco et Confort, le moteur avant se déconnecte afin de gagner 6 % d’autonomie en plus en minimisant les pertes de traînée mécanique. Une technologie incroyable. Mais ce n’est pas tout : au lieu d’une climatisation classique, l’EQE dispose d’une pompe à chaleur – ce qui permet de gagner encore 10 % en consommation moyenne lorsque le système est utilisé.
La batterie de 89 kWh a une autonomie maximale homologuée de 596 km et peut être chargée à 22 kW sur une wallbox domestique AC et à un maximum de 170 kWh sur un chargeur rapide DC. Un fait important est que j’ai acheté la voiture avec une autonomie indiquée de 623 km (oui, plus que ce que le constructeur dit que la voiture peut faire) avec une batterie complètement chargée et que je l’ai conduite pendant 430 km, l’information de l’EQE étant que j’avais encore Il reste 120 km à parcourir. Ce n’est pas les 623 km qu’on m’avait promis, mais c’est beaucoup plus proche que ce que la plupart des voitures électriques atteignent et à seulement 46 km en dessous du maximum annoncé par Mercedes pour la version 350+. Impressionnant.
À l’intérieur, c’est comme d’habitude pour un véhicule à étoile à trois branches. Ajustez et finissez au-dessus des autres, des matériaux de qualité partout et tous les gadgets auxquels vous pouvez penser.
L’équipement standard est un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile d’infodivertissement en portrait de 12,8 pouces. La voiture de presse les possédait et ils fonctionnaient bien, avec d’excellents graphismes et un taux de réponse très rapide. Je préférerais que certaines fonctions soient contrôlées par des boutons physiques (et je les vois revenir dans un avenir proche), mais en supposant que tout doit être numérique dans l’EQE, c’est assez intuitif.
Je préfère définitivement la disposition standard à deux écrans à l’Hyperscreen en option, un 56,0 pouces qui occupe tout le tableau de bord et semble juste un peu déplacé dans quelque chose qui n’est pas toujours stationnaire.
En fin de compte, les 92 000 € dont vous avez besoin pour commencer à penser à ramener un SUV EQE à la maison ne sont pas pour tout le monde. Et c’est ainsi que cela devrait être, je suppose, car une Mercedes à la pointe de la technologie doit toujours être une machine exclusive.
Il s’agit d’une voiture qui répond aux questions d’aujourd’hui avec une confiance calme et sereine et, si l’infrastructure qui l’entoure le permet, elle peut faciliter et satisfaire la transition des combustibles fossiles à l’électricité.
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