La DS9 existe depuis près d’un an, il est donc temps que je la teste.
DS a toujours voulu faire les choses différemment. Une nouvelle marque avec le besoin de s’établir, elle est construite sur la prémisse que l’idée du chic français est si unique qu’elle peut être matérialisée dans une voiture qui – assise dans le segment premium – est assez différente des Allemandes traditionnelles.
Pour une jeune marque, l’énigme est la suivante : faisons-nous ce qu’elle fait et essayons de la battre à son propre jeu, ou prenons-nous un risque, faisons-le différemment et voyons ce qui se passe ? Je simplifie à l’excès, bien sûr – le lancement d’une nouvelle marque est une entreprise de plusieurs millions d’euros et personne ne peut simplement « prendre le risque », mais vous voyez ce que je veux dire.
Pour DS, il était clair que les Allemands ne pouvaient pas être battus à leur propre jeu. Beaucoup avaient essayé et beaucoup avaient échoué – y compris des noms familiers, sans parler d’un nouveau joueur. La différence est donc au cœur de ces machines françaises nées d’une petite lignée de voitures de la gamme Citroën.
Si vous regardez les modèles DS, ils semblent mener leurs activités d’une manière assez particulière. Et, bien que l’ingénierie – châssis, moteurs, boîtes de vitesses – soit partagée avec Peugeot et Citroën, il y a quelque chose d’unique dans une DS qui valide le concept. C’est ce chic français. Difficile à expliquer avec des mots, mais regardez-en un ou, mieux encore, asseyez-vous dedans, et vous l’aurez compris.
La DS3 est une belle chose. La DS4 aussi. Et, pour moi, ils ne pourraient pas être une Audi ou une BMW – ils ont leur propre personnalité et j’aime vraiment ça.
La DS7 est un peu plus générique, en ce sens qu’il existe des voitures qui, dans l’ensemble, ont les mêmes proportions et la même présence visuelle (blâmez l’avalanche de SUV qui semble sans fin), alors qu’en est-il de la DS9 ?
Il est très difficile de faire une nouvelle voiture à trois caisses. Pensez-y. La BMW Série 3 actuelle est une évolution de la dernière génération, qui, à son tour, était une évolution de la génération précédente. La même chose se produit avec la Mercedes Classe C et l’Audi A4.
La DS9 sort de nulle part. Pas de prédécesseur à partir duquel évoluer, pas de point de départ, mais une toile vierge et cette idée chic à la française. Alors, est-ce révolutionnaire ? Non. Est-ce un monde à part – esthétiquement – des Allemands ? Aussi non. Et cela nous en dit long sur cette voiture, mais surtout, cela nous en dit long sur le segment auquel elle appartient.
DS construit cette voiture parce qu’il veut être un acteur mondial. C’est un symbole de la technologie la plus avancée dont dispose la marque et, surtout, c’est le premier modèle DS produit en Chine pour les marchés mondiaux. La Chine n’est pas un marché automobile mature comme les marchés européens ou américains, donc une berline de luxe doit suivre des « règles » de marché plus traditionnelles, ce qui explique pourquoi la 9 n’est pas aussi révolutionnaire visuellement que la 3 ou la 4.
Cependant, à mes yeux, cela ne ressemble toujours pas à une berline allemande, donc bon travail là-bas.
J’ai conduit la DS9 pendant une journée entière, accumulant 400 km de toutes sortes de routes, et elle ne s’est pas trompée de pied. Plus je l’utilisais, plus j’aimais toutes les choses qui le rendaient différent, par exemple, de ma BMW.
La DS9 E-Tense 225 que je conduisais était une hybride essence à traction avant développant 225 chevaux via une transmission à 8 rapports et offrant 56 km d’autonomie électrique pure. Il est super confortable, roule très bien et l’intérieur a ce chic dont je parlais sans négliger la qualité, la classe et l’ergonomie. Ce n’est pas une voiture sportive – et ça ne devrait pas l’être. C’est une berline exécutive, une voiture dont on espère qu’elle apportera du raffinement à chaque voyage, pas de la sportivité. La DS9 fait ça.
Il est également livré avec tous les gadgets que vous pouvez imaginer, ainsi qu’une myriade de dispositifs de sécurité pour assurer les acheteurs de l’engagement de DS à rendre leurs voitures aussi sûres que possible. Utilisez l’autonomie électrique à bon escient et vous pouvez obtenir moins de 6 litres en moyenne tous les 100 km. Utilisez-le au maximum et DS dit que 1,5 litres/100 km est possible.
DS sait et je sais qu’ils ne vendront pas la DS9 en Europe près des chiffres que font les Allemands. Mais ils le savaient déjà quand ils ont décidé de le construire. Cette voiture montre que cette marque a de plus en plus confiance en ses capacités et peut affronter les meilleurs dans de nombreux segments.
Sachant qu’il coûte 62 000 €, j’aimerais vraiment que vous en essayiez un et que vous voyiez si vous êtes d’accord avec moi sur le fait qu’il est assez différent des goûts d’Audi, BMW ou Mercedes. Même si vous ne l’achetez pas, je parie que vous apprécierez toute l’expérience DS et, qui sait, vous pourriez en envisager une à l’avenir.
Je dis cela parce que tous les propriétaires de DS que je connais aiment sa voiture. Et moi, un petrolhead avoué, j’aime tout simplement l’idée que quelqu’un aime sa voiture.
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