Après le Taycan, le Taycan Cross Turismo. Porsche fait les choses à sa manière et façonne notre point de vue sur la mobilité électrique haut de gamme.
Je suis très en colère contre ces gars de Porsche. Je veux dire, il suffit de regarder la nouvelle Porsche Taycan Cross Turismo. Ça a l’air bien, n’est-ce pas ? Ça a l’air très bien. Au diable.
La Cross Turismo est une voiture familiale électrique avec une touche sportive et aventureuse, et une sorte de break à la berline Taycan dans le même moule que la Panamera Sport Turismo est à la Panamera ordinaire.
Alors, pourquoi suis-je en colère ? Je t’entends demander. Eh bien, parce que j’ai conduit la Cross Turismo et, après cinq minutes, j’étais absolument sûr que c’était la voiture électrique la plus attrayante jamais construite. Bien sûr, bien d’autres viendront à l’avenir, mais à l’heure actuelle, en ce qui concerne les voitures électriques, le Cross Turismo est roi. Et je ne peux tout simplement pas en posséder un, pour deux raisons très simples : d’abord, un VE ne rentre toujours pas dans ma vie ; deuxièmement, il coûte à partir de 100 000 €, ce qui le place bien au-dessus de ce que je peux me permettre d’un conducteur quotidien qui se dépréciera forcément.
Donc, vous voyez, je suis en colère contre Porsche parce que je pense que la Taycan Cross Turismo est une voiture formidable. S’il était né il y a 10 ans avec un moteur à essence, je serais devenu fou et j’aurais probablement vendu un rein pour en posséder un. Mais peut-être que la Cross Turismo ne pouvait être qu’une voiture électrique pure. Certes, la façon dont il conduit est l’une de ses caractéristiques les plus déterminantes et il ne conduirait pas comme il le fait avec un V8 bruyant, alors je ferais mieux d’oublier ces “et si”.
Comme je l’ai mentionné, cette voiture est un triomphe du design, avec de meilleures proportions même que la berline Taycan et une approche plus avant-gardiste que j’approuve personnellement. Plus qu’un break, la CT ressemble vraiment à un frein de tir, avec une silhouette allongée et sensuelle qui plaira sans aucun doute aux amateurs de pétrole.
Le Cross Turismo imite la gamme des berlines, à l’exception du modèle d’entrée de gamme. La berline Taycan est à deux roues motrices, la Cross Turismo est à quatre roues motrices uniquement.
Ensuite, il y a les versions 4S, Turbo et Turbo S. Alors que le Taycan 4 Cross Turismo de base produit un maximum de 476 chevaux, offre une autonomie de 456 km et atteint 100 km/h en 5,1 secondes, les chiffres du Turbo S sont d’un autre monde : 761 chevaux, 419 km d’autonomie et 2,9 secondes à 100 km/h. Deux. Point. Neuf. C’est absurde.
Et absurdement amusant.
Bien sûr, le premier coûte un peu moins de 100 000 € et le puissant Turbo S, avant options, coûte 195 000 €. Pour moi, au moins, il est étonnant qu’un constructeur associé à la course et aux moteurs essence hautes performances depuis sa création ait l’audace de demander à un client 200 000 € pour une voiture qui introduit quelque chose d’absolument nouveau pour la marque. Et ne fait aucun bruit.
Porsche est absolument sûr du travail qu’ils ont fait avec la Taycan et c’est pourquoi ces 200 000 € semblent presque logiques lorsque vous la conduisez. Parce que vous ressentez la technologie autour de vous, vous ressentez l’innovation et vous sentez les prouesses d’ingénierie extraordinaires encapsulées dans cette voiture. Théoriquement, en utilisant un chargeur de 800 V, vous pourriez atteindre jusqu’à 80 % de charge en seulement 20 minutes.
Esthétiquement parlant, il a vraiment l’air dynamique, mais vous réalisez ensuite qu’il pèse 2320 kg et vous commencez à vous demander si cela peut rivaliser avec une Panamera pour cette expérience de conduite sportive que toutes les Porsche devraient offrir.
Et puis vous la conduisez, et vous vous demandez si les ingénieurs allemands ont enfin trouvé un moyen de contourner les lois de la physique, car cette voiture roule mieux qu’elle n’en a le droit. La suspension élimine facilement les imperfections de la route, offrant un confort absolu dans toutes les conditions de conduite. Il n’y a pas le même sentiment d’interaction avec la voiture que vous obtenez dans une 911, mais comparez-la avec une Panamera ou une Cayenne et la Cross Turismo devient très, très proche.
Ce n’est pas la sensation la plus naturelle derrière le volant – et cela ne peut pas l’être quand il y a la vectorisation du couple, la direction des roues arrière, les barres anti-roulis actives et la technologie de châssis la plus avancée de l’industrie fonctionnant sous vous. Le résultat final, cependant, est assez satisfaisant, alliant des performances sans effort, un confort inébranlable et donnant aux passagers un sentiment de qualité que vous ne trouverez pas dans beaucoup d’autres voitures, électriques ou non.
Si elle avait une autonomie de 1000 km, je la proclamerais l’une des meilleures voitures au monde, mais l’infrastructure de recharge est défaillante. Une triste réalité, car la Porsche elle-même est ce que devrait être une voiture électrique haut de gamme en 2021, avec en prime un look incroyable. Sa facilité d’utilisation au quotidien est entachée par un lent développement – du moins au Portugal – d’un réseau absolument nécessaire de points de recharge dans tout le pays.
Cependant, si vous pouvez adapter l’autonomie et les temps de charge du Taycan Cross Turismo à votre réalité quotidienne (et le prix n’est pas un problème, bien sûr), alors je vous envie, car c’est une voiture fabuleuse. De loin le meilleur véhicule électrique en vente aujourd’hui et, à mes yeux, le plus beau aussi.
Je viens aussi de réaliser que c’est le seul véhicule électrique pur que j’ai envie de conduire à nouveau. Qui aurait pensé? Les temps changent, a déclaré le prix Nobel Robert Zimmerman. Et plus vite qu’ils ne l’ont jamais fait.
Par Guilherme Marques
