Les entités touristiques déplorent des années de retard.
Mardi après-midi, la Commission technique indépendante (déjà critiquée pour son manque d’indépendance) a exposé son point de vue sur la « meilleure option pour le nouvel aéroport de Lisbonne » – une infrastructure dont on a « désespérément besoin » depuis des décennies.
Même si beaucoup affirment qu’il s’agit d’un sujet qui attend des décisions fermes depuis plus de 50 ans, rares sont ceux qui auront été impressionnés par ce dernier développement. Cela ne veut pas dire grand-chose : la Commission n’a pas encore rendu sa décision sur la « solution optimale » (celle-ci étant annoncée « début janvier ») et le dernier mot reviendra aux politiciens (ceux qui ont passé tant d’années incapable de parvenir à un quelconque consensus).
À cela s’ajoute le fait que le Portugal devrait « perdre son gouvernement » jeudi 7 décembre – ce qui signifie que le mot final ne pourra pas être prononcé avant mars, après les élections législatives. Même mars se montre optimiste.
Donc, d’abord, à la « meilleure option » proposée par la commission (CTI): elle était déjà étudiée quelques heures avant la présentation sous le nom d’Alcochete, le lieu choisi des années auparavant, grâce à des centaines de milliers d’euros de « gaspillage » d’études, qui ont toutes dû être refaites (pour arriver à la même conclusion).
Alcochete a toujours été le choix logique des ingénieurs : il a un plus grand potentiel d’expansion future que d’autres options (en particulier Montijo, le choix initial préféré du gouvernement d’António Costa), il exclut les avions volant à basse altitude au-dessus des zones densément peuplées et il n’a pas de une zone humide importante pour l’observation des oiseaux, augmentant le risque de collisions avec les oiseaux (encore une fois, améliorant le choix de Montijo).
Selon l’ancien dirigeant communiste Jerónimo de Sousa, qui s’exprimait il y a deux ans, la seule raison pour laquelle Alcochete a été retiré de la planche à dessin était parce que l’autorité aéroportuaire ANA préférait l’option de Montijo, car elle maintenait ses opérations plus proches de la capitale. Mais, d’un point de vue non multinational, a-t-il souligné, Alcochete a toujours été le seul choix judicieux – et qui bénéficiera à la croissance stratégique de la nation.
Ce qui se passera ensuite, c’est que ces options seront soumises à une consultation publique pendant une période de 30 jours (se terminant le 19 janvier), avant que la commission ne retourne se réunir pour présenter une « décision finale » au début de la nouvelle année (janvier). ).
Ensuite, une fois de plus, le pays devra attendre. (Il existe une petite possibilité, suggèrent certains, qu’António Costa soit capable de « régler le problème » pendant que le gouvernement est en « mode gestion » en janvier, à condition que les autres partis soient d’accord).
Sans surprise, le secteur du tourisme peine à contenir son impatience : l’APAVT, l’association nationale des agences de voyages et de tourisme, souligne que plus ce processus se prolonge, plus l’économie deviendra anémique – tandis que l’AHP, l’association des hôteliers, réclame un Plan B – une solution provisoire à l’augmentation de la demande touristique pendant que les détails sont réglés.
Le président de l’AHP et ancien secrétaire d’État au tourisme, Bernardo Trindade, a insisté sur le fait qu’il fallait un « Plan B et un Plan C » intérimaires pour répondre à la nécessité de stimuler la demande.
« L’intérêt pour le Portugal augmente. Les compagnies aériennes recherchent la capacité de faire voler leurs avions vers le Portugal (…) Temporairement, ajouter cinq mois à 50 ans (déjà perdus) ne veut pas dire grand-chose (…) Travaux (actuellement en cours) à l’aéroport de Lisbonne, utilisation d’autres infrastructures, tout cela est essentiel pour garantir que le Portugal ne perde pas la demande.
« Du point de vue des revenus, 2023 est une année globalement positive ». Mais ce que le secteur qui a tant fait pour l’image de la nation et pour le PIB ne peut pas faire, c’est restreindre la demande – et pourtant, dans l’état actuel des choses, « nous n’avons pas la capacité de croître davantage » – et c’est ce qui inquiète Trindade et tous les autres au sommet de cette industrie.
Les préoccupations de l’APAVT reposent également sur les conséquences économiques de ce qu’elle considère comme une inefficacité politique.
Quand on considère que le gouvernement d’António Costa a déclaré en 2019 qu’un nouvel aéroport futuriste à Montijo serait prêt d’ici 2022 pour commencer à recevoir jusqu’à 50 millions de touristes par an, il est facile de comprendre les frustrations.
Avant de démissionner de son poste de ministre de l’Infrastructure, João Galamba avait promis « une décision rapide après analyse du rapport final de la CTI ».
Comme le souligne Pedro Costa Ferreira de l’APAVT : « C’est la prise de conscience que, étant donné que le plus grand coût de ce processus n’est pas de parvenir à une décision, une fois de plus, cette décision a été retardée, d’abord à cause de l’inefficacité de ceux qui étaient censés la prendre. , et maintenant à cause d’une contingence politique qui empêche quiconque d’y parvenir ».
En plus de devoir attendre un nouveau gouvernement, l’association craint que d’autres revers ne surviennent. « Dans l’ensemble, c’est le pays qui est perdant », estime Costa Ferreira. « C’est l’économie nationale qui en pâtit », ce qui se répercute sur « le bien-être du peuple portugais ».
Mémoire de la Commission
La mission de la Commission était d’analyser cinq possibilités distinctes : Portela + Montijo ; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém et Santarém, étant entendu que d’autres emplacements pourraient surgir. Après la première phase de réception et d’analyse des propositions, quatre options supplémentaires ont été ajoutées : Portela + Alcochete, Portela + Pegões, Rio Frio + Poceirão et Pegões.
La commission a évalué ces emplacements en fonction de cinq facteurs de décision critiques : la sécurité aéronautique, l’accessibilité et le territoire, la santé humaine et la viabilité environnementale, la connectivité et le développement économique, ainsi que le modèle d’investissement et de financement public.
La véritable indépendance de la Commission
Cela a été remis en question, notamment parce que sa présidente, Maria do Rosário Partidário, a participé à une étude sur la même question en 2008, qui a favorisé le choix d’Alcochete comme nouvel aéroport de Lisbonne. Il y a également eu des rumeurs de copinage depuis la création de l’entité, impliquant des études commandées à des entreprises appartenant à des membres en exercice…
Plaisir et doutes
La municipalité d’Alcochete se réjouit de la décision de la commission technique indépendante. Mais certaines des populations locales initialement interrogées au moment de la diffusion de la nouvelle étaient dubitatives, suggérant qu’un aéroport augmenterait « encore plus » les prix de l’immobilier et rendrait la vie en général dans la région « plus chère ».
L’aéroport actuel de Lisbonne est « le quatrième pire au monde »
Le fait que les enquêtes auprès des passagers ont toujours indiqué que l’aéroport de Lisbonne était parmi les pires au monde souligne la nécessité absolue pour le pays d’aller de l’avant en améliorant l’accès aux compagnies aériennes. L’AirHelp Score de cette année a relégué l’infrastructure à 191ème place parmi un classement mondial de 195. En guise de « bienvenue » aux nouveaux arrivants, l’aéroport de Lisbonne donne une idée nettement sombre de ce que le Portugal, en tant que pays, a à offrir.
