Le nouveau Macan est électrique et promet d’être la Porsche la plus polyvalente jamais conçue. Idéal pour la ville, l’autoroute et le tout-terrain. Ça a l’air bien aussi.
J’ai beaucoup écrit dans ces pages sur le fait que je ne crois pas que les voitures électriques soient la réponse aux questions de mobilité durable que nous nous posons depuis une décennie et demie maintenant. Trop de politiques sont en jeu et les constructeurs n’ont pas eu suffisamment de temps pour laisser leurs ingénieurs développer la prochaine génération de voitures.
Pourtant, nous devons le confier à Porsche. Ils mènent le bon combat. Porsche a construit une usine de production de carburant synthétique au Chili l’année dernière, développe continuellement des moteurs à combustion interne pour l’éternelle 911 et fait le bonheur des gouvernements avec les voitures électriques. Impressionnant.
Le Taycan est sorti en 2019 et nous avons maintenant le Macan EV. Bizarrement (ou pas), le Macan essence n’est pas encore arrêté. Même s’il ne sera plus vendu dans l’UE (car il n’est pas conforme aux réglementations en matière de cybersécurité), il le sera très certainement aux États-Unis dans un avenir prévisible et au Royaume-Uni jusqu’à fin 2025.
Le Macan a amené Porsche sur le marché à plus de 850 000 acheteurs en 10 ans, dépassant toutes les prévisions. Le remplacer par un modèle électrique a dû être une décision difficile à prendre.
Je suis allé au lancement dans la presse nationale du tout nouveau Macan électrique. Tout d’abord : c’est une belle voiture. Je ne suis pas le plus grand fan de SUV au monde, mais il est très difficile pour un constructeur de nos jours de donner à une voiture un aspect moderne sans recourir à des décisions de conception douteuses. Le moderne n’est pas seulement différent ; cela signifie une interprétation du design qui définit le présent et introduit le futur. Peu de voitures font cela, et le nouveau Macan électrique le fait certainement. Je dois féliciter Michael Mauer et son équipe pour ce qui est une Porsche très distinctive.
La gamme arrive avec deux options : le Macan 4 et le Macan Turbo. Tous deux disposent de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La 4 est équipée de moteurs synchrones identiques à l’avant et à l’arrière et, avec la fonction overboost activée, produit 408 chevaux (300 kW). Le Turbo, quant à lui, augmente la mise avec des moteurs plus gros à 639 chevaux (470 kW). Les chiffres de couple sont respectivement de 650 Nm et monstrueux de 1 130 Nm.
La 4 atteint 100 km/h en 5,2 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h, tandis que la Turbo le fait en seulement 3,3 secondes, jusqu’à un maximum de 260 km/h, entrant ainsi dans le territoire des supercars en termes de performances pures.
Tous les Macans sont livrés avec une batterie de 95 kWh et une technologie de charge de 800 volts, ce qui signifie que dans un chargeur CC de 270 kW, ils accepteront une capacité de 10 à 80 % en seulement 21 minutes. L’autonomie maximale est de 613 km pour le Macan 4 et de 591 km pour le Turbo.
J’ai conduit les deux versions par une journée très, très pluvieuse, alors que le convoi se dirigeait de Lisbonne vers la station Dunas à Comporta, puis revenait. J’ai également emmené les deux Macan au milieu de superbes rizières, témoignant de leur incroyable capacité hors route dans des conditions extrêmement difficiles.
Cependant, ce qui compte le plus, ce sont évidemment deux choses : premièrement, sa conduite sur la route. Réponse : magnifiquement. La conduite est superbe, la direction a ce ressenti Porsche et les freins répondent avec assurance et réactions naturelles, même s’ils régénèrent pas mal d’énergie.
Le Macan est une voiture assez lourde, mais les ingénieurs ont fait un travail incroyable pour le dissimuler lors de ses déplacements. Ne prétendons pas que la nouvelle voiture est aussi excitante que, disons, un vieux Macan GTS, mais il est indéniable qu’il y a des moments très agréables à vivre au volant. Logiquement, le nouveau Macan Turbo se situe à un niveau différent, mais le Macan 4 offre sûrement beaucoup de poke pour satisfaire la plupart des clients.
La deuxième chose dans laquelle le Macan doit exceller est la technologie – et c’est absolument le cas. Je ne pense pas que l’acheteur de voiture électrique recherche l’expérience de conduite ultime, mais il recherche certainement les dernières technologies – encore plus dans une Porsche.
Il existe un tableau de bord numérique incurvé de 12,6 pouces et un écran central de 10,9 pouces. Et obtenez ceci : le passager peut regarder un film sur son propre écran dédié – un écran « invisible » aux yeux du conducteur. Dois-je en dire plus ?
Toutes les fonctionnalités imaginables de sécurité, d’information et de divertissement sont disponibles et, comme prévu, la cabine est un endroit magnifique. Porsche le fait comme aucune autre marque de voitures de sport.
Contrairement au Taycan, une toute nouvelle gamme de modèles au moment de son lancement, le Macan est la première tentative de Porsche de remplacer l’une de ses voitures existantes par un successeur purement électrique. Le nouveau Macan est sans aucun doute l’une des meilleures voitures électriques au monde et, objectivement, un bien meilleur véhicule que n’importe quel Macan équipé d’un moteur à combustion. Est-ce que cela suffira à le remplacer dans la gamme et à obtenir le même niveau de réussite ? Les premiers signes sont encourageants.
Le constructeur allemand livrera plus de 400 unités au Portugal jusqu’à la fin de l’année, démontrant la demande exceptionnelle générée par le modèle. Le roi est mort. Vive le roi.
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