Ford Ranger Raptor – Combattre l’extinction

Comme le vélociraptor, des voitures telles que le Ford Ranger Raptor finiront par disparaître. En attendant, tout ce que nous pouvons faire, c’est en profiter du mieux que nous pouvons.

Le nom est ce qui vous attire en premier. Rapace. Félicitations à la personne chez Ford qui a eu l’idée, puisque la moitié de la vente est réalisée – je veux dire, qui ne voudrait pas conduire quelque chose qui porte le nom d’un dinosaure ultra-rapide et super méchant ?

Le nom Raptor a été appliqué pour la première fois au Ford F-150 et non au Ranger, mais le F-150 n’est pas vendu en Europe, donc le seul Raptor que nous obtenons est celui-ci. L’une des choses les plus curieuses, c’est que, aussi grand soit-il – et croyez-moi, il est très grand avec 5,40 m de long – le Ranger est considéré aux États-Unis comme un pick-up de taille moyenne !

Alors, qu’est-ce que le Ranger Raptor exactement ? Facile : il s’agit de la version performante du pick-up Ranger standard, une itération plus sportive d’une voiture qui a commencé sa vie sans aucune prétention sportive mais qui a fini par être la plus proche qu’un conducteur normal puisse rêver d’être sur le Paris-Dakar lorsqu’il emmène les enfants. à l’école.

La première série est sortie en 2019 avec un moteur diesel de 2,0 litres développant 220 chevaux. Ce n’était pas très rapide, mais le look carré, les arches évasées et l’incroyable capacité tout-terrain ont commencé à bâtir une certaine réputation pour le modèle. Une très bonne réputation.

Les propriétaires sont tombés amoureux de leurs voitures et les journalistes et youtubeurs ont commencé à donner au Raptor beaucoup d’espace dans les médias imprimés et en ligne. Le Raptor, une voiture dont très peu de gens ont réellement besoin, est soudain devenu un objet de désir. Les citadins vivant au milieu de villes animées en ont acheté un parce qu’ils en voulaient un ; les habitants de la plage en ont acheté un parce qu’ils en voulaient un ; les pères de banlieue en ont acheté un parce qu’ils en voulaient un. Vous voyez mon point : presque tout le monde en voulait un.

Ce qui s’est également produit, c’est que de nombreux clients potentiels qui convoitaient un Raptor n’ont pas franchi le pas parce qu’un moteur diesel n’est pas aussi attrayant qu’un moteur à essence, et ils savaient qu’il y avait un moteur à essence dans un Ranger Raptor aux États-Unis. ils attendaient et espéraient que Ford finirait par l’introduire en Europe. Maintenant, il y a deux façons de voir les choses : premièrement, ils ont perdu quelques années sans profiter de ce qui était déjà une magnifique voiture ; Deuxièmement, de bonnes choses arrivent à ceux qui attendent, et une très bonne chose est arrivée cette fois-ci : le Raptor à moteur essence tant désiré.

Le Ranger Raptor de deuxième série suit la même recette que le premier mais abandonne le brûleur à mazout pour un moteur essence Ecoboost V6 de 3 litres qui lui donne le dernier petit côté spécial qui lui manquait.

Le Raptor a été développé en Australie pour être un camion performant de style Baja qui serait ce qui se rapprocherait le plus d’un conducteur routier d’une machine de rallye-raid pour un usage quotidien. Il a réussi son bref coup de projecteur. Il s’agit d’un énorme super camion construit avec le même état d’esprit ciblé que celui utilisé par Toyota pour construire la GR Yaris. Pour les passionnés d’essence à l’ancienne, les fans d’ingénierie de classe mondiale et de solutions mécaniques pures, sans grands écrans ni boutons capacitifs, ces voitures sont quelque chose à chérir et à admirer à mesure qu’elles deviennent de plus en plus rares. L’extinction est inévitable, mais pour l’instant, ils sont toujours disponibles.

Le Raptor peut faire des choses qu’aucune autre voiture de route en vente en Europe ne peut faire et je ne me suis même jamais approché de ses limites. Tout le temps, je le sentais me taquiner, demandant un peu plus d’accélérateur, un peu plus d’angle de braquage mais, surtout, demandant une route plus difficile. Il s’agit d’une machine fantastique, capable de choses étonnantes et complètement sur-conçue pendant 99 % du temps. Les clients ne l’utiliseront presque jamais comme prévu par les gens de Ford.

Le Raptor dispose de deux différentiels verrouillables, d’un système de transmission intégrale à commande électronique très avancé avec engrenage de transfert et est livré avec une garde au sol de 265 mm, un cadre en échelle et des pneus tout-terrain à profil 70. Ce n’est pas une voiture pour les âmes sensibles, ceux qui veulent passer inaperçus ou ne pas être dérangés par le prochain gars à la station-service – car le Raptor fait l’objet de nombreuses conversations avec des inconnus qui veulent en savoir plus.

Aux États-Unis, il développe 405 chevaux, mais en Europe, Ford a décidé que 288 poneys suffisaient et étaient plus faciles à homologuer. N’ayant jamais conduit la version de 405 chevaux, j’en ai trouvé 288 qui génèrent suffisamment de puissance pour faire du Raptor un plaisir à conduire dans toutes les situations. Oui, il consomme beaucoup d’essence, mais je ne pense pas que cela inquiète vraiment qui que ce soit dans ce cas. Je ne le suis certainement pas.

Cela coûte également plus de 80 000 €, donc tout le monde ne peut pas se le permettre. Pourtant, le Raptor a été un gros succès commercial pour Ford et un succès encore plus grand en termes d’image de marque. Un succès très mérité.

Le Raptor devrait être célébré comme l’un des derniers grands hourras de l’ère de la combustion. J’aurais aimé avoir un immense domaine où je pourrais construire un sentier tout-terrain et jouer avec chaque jour.

À tout le moins, c’est une voiture qui nous fait rêver et nous en avons plus que jamais besoin.

Guilherme Marques