Comment une Ferrari V12 peut-elle devenir uniquement alimentée par batterie et l’ère des voitures électriques va-t-elle tuer certains des noms les plus vénérés de l’industrie automobile ?
Enzo Ferrari est décédé il y a 33 ans. Le plus grand personnage de l’histoire de l’automobile est décédé à l’âge de 90 ans et ses voitures et sa marque devraient vivre sans leur fondateur à partir de 1988.
Les choses ont commencé à mal tourner assez rapidement, Ferrari n’ayant pas d’orientation claire sur ce que devrait être son avenir. Ainsi, Gianni Agnelli, président de Fiat et chef de famille qui contrôlait à un moment donné 25 % des sociétés cotées à la bourse italienne, a nommé Luca Cordero di Montezemolo président de Ferrari. Montezemolo était un aristocrate qui avait été le patron de l’équipe de Formule 1 lorsque la Scuderia a gagné avec Niki Lauda en 1975 et, à partir de là, sa position au sein de l’empire Fiat n’a fait que se renforcer. Maintenant, il dirigeait les voitures les plus célèbres du monde.
Quiconque connaît l’histoire de Ferrari sait que Luca vient juste après Enzo lui-même dans la liste des personnes qui ont fait de Ferrari ce qu’elle est aujourd’hui. Il est devenu une célébrité avec de telles références que, lors de la crise financière de 2010, les sondages italiens ont suggéré qu’il gagnerait les élections générales au cas où il déciderait de se présenter. Il ne l’a pas fait. Il est resté avec le Cavallino jusqu’à ce que Ferrari devienne une société publique en 2015. Le prix de l’action de l’introduction en bourse était de 52 $. Cours de l’action aujourd’hui ? 225 $.
Mais pourquoi est-ce que j’écris sur Montezemolo ? Eh bien, en fait, je ne le suis pas. J’écris sur la fin d’une époque et j’aimerais poser une question qui, selon moi, est pertinente pour l’industrie automobile dans son ensemble.
Pour ce faire, je prendrai l’exemple de la Ferrari 550 Maranello, un modèle qui aura 25 ans en 2021. Lorsque Luca est arrivé chez Ferrari, le modèle V12 de la marque était la 512 TR, ou la deuxième Testarossa. L’original était sorti en 1984 et le 512 TR, son successeur, était essentiellement une évolution avec des améliorations à différents niveaux afin d’améliorer les performances et de garder une longueur d’avance. Les ingénieurs étaient déjà dans les dernières étapes du développement d’une autre évolution, le 512M, qui étendrait l’enveloppe Testarossa aussi loin que possible.
C’était donc le travail de Luca de définir ce que Ferrari devait faire à côté de la 512M. Et il s’est mis à changer l’approche de Ferrari envers ce genre de voitures pour toujours (peut-être pas pour toujours, mais cela continue encore aujourd’hui). Montezemolo a déclaré que le moteur à l’arrière, tel que celui de la Testarossas, donnait à la voiture un style de conduite plus audacieux et empêchait les propriétaires d’utiliser leur voiture au quotidien. Il ne voulait pas que les voitures restent dans leurs garages – il les voulait dehors et c’était la responsabilité de Ferrari de rendre leurs voitures plus faciles à conduire.
Le moteur reviendrait à l’avant comme à l’époque de voitures emblématiques telles que la 250 GTO, la 275 GTB ou la magnifique Daytona et, selon ses mots aux ingénieurs, « une dame devrait être capable de conduire la nouvelle voiture. avec des talons aiguilles ». Et la 550 Maranello est née, une voiture qui a ravivé la configuration traditionnelle à moteur avant et à propulsion arrière et qui a lancé Ferrari dans le 21e siècle.
La Maranello est considérée aujourd’hui comme l’une des meilleures Ferrari jamais fabriquées et une pièce charnière dans l’histoire de la marque, car c’est la voiture qui a lancé une lignée qui existe encore aujourd’hui. En 2001 sont venues la 575M Maranello, puis la 599 GTB Fiorano en 2006, la F12 Berlinetta en 2012 et la 812 Superfast sont arrivées en 2019.
Pour les besoins de ce texte, je prendrai même le modèle 812 Superfast en édition limitée qui vient d’être annoncé comme la 812 Competizione (en gros c’est une 812 montée à onze et plus adaptée au travail sur piste que la voiture ordinaire).
Voyons maintenant les chiffres. En 1996, la 550 Maranello – en fait la meilleure voiture du monde à l’époque et plus chère qu’un appartement de taille moyenne dans le centre de Lisbonne – avait un moteur V12 de 5,5 litres avec 485 chevaux et était capable de 0-100 km/h en 4,4 secondes, atteignant 320 km/h. Pensez à la voiture que vous conduisiez en 1996 et à sa vitesse (lente) par rapport à la 550.
Aujourd’hui, la 812 Competizione est équipée d’un moteur V12 de 6,5 litres développant 830 chevaux, atteint 100 km/h en 2,8 secondes et dépasse les 340 km/h. Il s’agit du moteur V12 atmosphérique le plus puissant jamais conçu pour la route et c’est aussi la dernière fois que Ferrari produira un V12 sans aucune assistance électrique. Comme je l’ai dit, la fin d’une époque.
Maintenant, l’UE a interdit la vente de toutes les voitures à combustibles fossiles à partir de 2035. En regardant une marque comme Ferrari, qui se nourrit des émotions de ses clients, de la passion qu’ils ont pour les voitures, les moteurs et le bruit qu’ils font, et vu que comment tout a changé depuis 1996 mais, aussi, est resté à peu près le même, ma question est : est-ce que Ferrari – ou des noms similaires comme Lamborghini ou Pagani – peuvent survivre à cette nouvelle réalité ? En regardant la 550 Maranello et la 812 Competizione, un cheval cabré électrique pourra-t-il produire les mêmes effets sur les personnes qui rêvent de ces voitures ? Je ne peux pas le voir moi-même. Peut tu?
Par Guilherme Marques
