Le plus ancien constructeur automobile du monde cherche une nouvelle voix maintenant la voiture électrique est une certitude. J’entends ce que l’EEQ a à dire – je ne suis tout simplement pas sûr que ce soit un progrès.
La Mercedes EQE est la deuxième incursion de la marque à l’étoile à trois branches sur le territoire des berlines électriques après l’EQS haut de gamme.
Si vous aimez l’apparence de l’EQS, il en sera de même pour l’EQE, car Mercedes a adopté l’approche du photocopieur et vient de réduire la conception de l’EQS pour créer l’EQE.
Je comprends que l’EQ est une nouvelle sous-marque au sein de l’empire Mercedes et qu’un langage visuel doit être établi à partir de zéro, mais cela semble être une occasion manquée en termes d’audace et de donner à l’EQE sa propre personnalité.
Quoi qu’il en soit, bien que l’EQE se situe sous les EQ de la gamme, il commence toujours à près de 75 000 €, ce qui signifie qu’il s’agit d’une autre voiture électrique qui ne changera certainement pas le paysage de nos routes – c’est un jouet pour homme riche, comme le sont tous les meilleurs VE. Je suis sûr que personne ne l’achètera parce qu’ils veulent être à l’avant-garde de la lutte contre le changement climatique. Et n’abordons même pas le fait que les voitures électriques pourraient un jour sauver une planète, mais pas celle dans laquelle nous vivons.
J’ai testé la version 350+, à partir de 73 800 € (celle que j’ai conduite était à 105 700 €). Tout d’abord, cette voiture est un océan de tranquillité. Ce n’est pas seulement une Mercedes, qui est un très bon point de départ pour quelqu’un qui recherche une mer de tranquillité, c’est une Mercedes électrique. Rien ne peut bouleverser cette voiture. Il est si silencieux, si confortable, si capable d’agir comme une capsule glissante qu’il capture vraiment votre admiration. La faute à la suspension pneumatique Airmatic en option j’imagine, mais aussi à un travail incroyable réalisé au niveau de l’isolation acoustique.
L’EQE utilise une version de la même architecture de voiture EVA2 que l’EQS a lancée, mais avec un empattement plus court de 90 mm. Les modules de batterie d’entraînement sont bons pour 90 kWh de capacité utilisable, plutôt que les 108 kWh vus sur l’EQS.
Le moteur d’entraînement de 292 chevaux – monté à l’arrière de la voiture – a des performances plus que suffisantes pour propulser l’EQE à 100 km/h en 6,4 secondes et à une vitesse de pointe de 210 km/h. Le conducteur, cependant, sera plus soucieux de se rendre réellement là où il va que d’y arriver le plus rapidement possible.
En parlant d’autonomie, Mercedes affirme que l’EQE 350+ peut parcourir jusqu’à 654 km avec une seule charge et je dois avouer que je peux le voir parcourir 600 km. Mais – et c’est l’un de ces gros mais – il faut vraiment rouler très, très lentement. Cela ne ressemble vraiment pas à un progrès lorsque les cyclistes roulent presque aussi vite que les voitures, n’est-ce pas ?
Évidemment, ceci étant un produit pour les techniciens et non pour les têtes de pétrole, l’EQE est grand sur la technologie. L’hyperécran MBUX de l’EQS n’est disponible que sur les versions EQE 500 et EQE 53 AMG, mais l’infodivertissement standard est – oserais-je le dire – mieux adapté à l’objectif. Je ne pense vraiment pas qu’une voiture devrait avoir un écran large de 1410 mm devant le conducteur. L’écran de 12,8 pouces de « ma » voiture avait probablement déjà intégré plus de fonctionnalités que la navette spatiale et vous pouviez lui dire de trouver l’Arche de l’Alliance et elle le ferait.
La voiture électrique est plus un gros ordinateur qu’une machine à conduire, il n’est donc pas surprenant que l’écran de l’ordinateur soit de plus en plus avancé, tandis que la conduite devient de plus en plus ennuyeuse. « Ah », dites-vous, « Mercedes a construit une voiture ennuyeuse ». Eh bien, oui et non.
L’ensemble du concept de la voiture électrique ne peut jamais être aussi amusant qu’une voiture à combustion, quelle que soit la vitesse à laquelle un VE peut atteindre 100 km/h. Ce n’est pas la faute de Mercedes. Un micro-ondes cuit les aliments plus rapidement qu’un barbecue, mais avez-vous déjà souhaité un burger chauffé au micro-ondes ? Moi non plus.
Alors, que penser de l’EEQ ? Objectivement, c’est une excellente machine. Haute qualité, longue portée, performances élevées et à la pointe de la technologie automobile et d’infodivertissement. Les personnes (avec les moyens nécessaires, bien sûr) effectuant la transition de l’ICE à l’EV vont adorer.
Les gars de Stuttgart ont fait du très bon travail. Et c’est tout. Il n’y a pas de passion ici, comme il n’y a pas de passion chez tous les concurrents électriques de ce modèle. J’ai conduit une BMW i4 M50 après l’EQE et ça m’a autant remué l’âme que mon mixeur. Il en va de même pour la Tesla Model S et d’innombrables autres véhicules électriques.
Je ne suis pas sûr d’écrire sur les voitures neuves dans deux ou trois ans. Ils ressentiront tous la même chose. Peut-être que je peux convaincre l’éditeur de créer une page youngtimers et voitures classiques ici dans le Résident. Tester une Mercedes 280 SL Pagoda de 1967 fonctionnant au carburant synthétique – c’est une belle journée au bureau.
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