Indiquant clairement comment le gouvernement veut faire avancer les plans d’un terminal aéroportuaire sur la base aérienne de Montijo, le Premier Ministre António Costa a annoncé que le projet permettrait la création de 20 000 emplois directs et indirects. Mais ce que l’on sait moins, c’est qu’aucun des rapports de base nécessaires – et pas moins une étude d’impact environnemental sur la façon dont le projet affectera les oiseaux migrateurs – n’ont été entrepris. En d’autres termes, peu importe ce que ces études révèlent, les possibilités que ce projet de plusieurs millions aboutisse est pratiquement certain.
Le spécialiste des transports Fernandes Nunes da Silva, qui a travaillé sur des emplacements possibles pour le nouvel aéroport dans le gouvernement d’António Guterres, a déclaré à Rádio Renascença que Montijo n’est certainement pas la meilleure option, mais c’est la plus rapide à mettre en place. “C’est l’option qui permet le plus rapidement une augmentation de la capacité opérationnelle dans la zone de Lisbonne avec un investissement minimum en termes d’infrastructures d’accessibilité”, at-il déclaré à la station de radio.
Mais les arguments sur les itinéraires de migration des oiseaux – utilisés pour refuser un autre emplacement à Rio Fria (Palmela) dans le passé – semblent être «inversés pour donner la viabilité à Montijo» quand, en fait, le nombre d’oiseaux susceptibles d’être affectés sera bien plus grand. Les écologistes sont également préoccupés par le bruit et la pollution atmosphérique.
Mais Fernandes Nunes da Silva suggère que toutes les voix contre seront probablement noyées par les “intérêts clairs de Vinci” (les propriétaires français d’ANA – l’opérateur aéroportuaire portugais).
Les intérêts de Vinci et le fait que le gouvernement a déjà signé un accord avec ANA, dans le cadre duquel ce dernier investira entre 300 et 400 millions d’euros pour la modernisation de l’aéroport de Lisbonne et du nouveau terminal de Montijo, signifient que les travaux sont presque certains de commencer en 2019 et de conclure en 2021.
Le président de la République, Marcelo Rebelo de Sousa, a déjà suggéré un nom pour le nouveau terminal: «Mário Soares», donc le projet semble donc bien avancé, et ce malgré des études environnementales préalables. Cette nouvelle infrastructure impliquerait également une connection de métro en surface fonctionnant le long du pont Vasco da Gama et financée en partie par Lusoponte (la concession qui exploite le pont).
La raison du nouveau terminal est la «surcharge», expliquent les rapports, qui soulignent que l’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne est conçu uniquement pour faire face à 22 millions de passagers par an, et que ce nombre a été dépassé en 2016.
Avec tous les signes indiquant une croissance accrue du tourisme – et Humberto Delgado encerclé de tous côtés par la capitale en expansion – il n’y a simplement aucune autre option que de rechercher un nouveau site d’aéroport pour Lisbonne.
Un nouveau terminal d’aéroport “créerait 20.000 emplois”
