Spoiler alert : ce texte contient une vraie solution pour la mobilité

J’ai déjà écrit à ce sujet, mais il semble pertinent d’en parler à nouveau car de nouveaux développements importants ont eu lieu récemment.

e-Carburants. Quelque chose dont les prédicateurs « la voiture-électrique-est-le-futur » détestent parler. Mais ils pourraient bien devoir le faire, puisque Porsche vient d’ouvrir sa première usine e-Fuel et ces gars-là ont tendance à ne pas jeter d’argent sans raison valable.

Porsche et des partenaires internationaux ont créé un partenariat avec une société chilienne appelée à juste titre Highly Innovative Fuels (HIF). Ensemble, ils ont mis en place un processus de production industrielle d’e-Fuel, le premier à cette échelle dans le monde.

Barbara Frenkel, membre de la direction des achats de Porsche AG, a déclaré : « Porsche s’engage sur une voie double : l’e-mobilité et les eFuels en tant que technologie complémentaire. L’utilisation d’eFuels réduit le CO₂ émissions. Si l’on considère l’ensemble du secteur du trafic, la production industrielle de carburants de synthèse devrait continuer à progresser dans le monde. Avec l’usine pilote eFuels, Porsche joue un rôle de premier plan dans ce développement.
Je n’aurais pas dit mieux, Mme Frenkel. Les eFuels sont absolument nécessaires et il est incroyable que ce soit Porsche – une entreprise relativement petite après tout – pour poursuivre dans cette voie et montrer aux concurrents et aux gouvernements comment cela doit être fait.

Bref, je ne rentre pas dans tout le discours anti-voiture électrique, comme je l’ai fait dans mon dernier texte (même si c’était l’année dernière – clin d’œil), mais vraiment, c’est tellement évident qu’on ne peut pas remplacer toutes les voitures sur la route à présent avec les véhicules électriques à batterie (BEV) qu’il est effectivement rageant d’entendre nos soi-disant dirigeants – des politiciens qui n’y connaissent rien et qui ne s’inquiètent que d’être réélus – pousser les gens vers ce type de mobilité qui est, si pas pire, du moins aussi polluant que celui que nous avons actuellement.

Quoi qu’il en soit, l’usine Haru Oni ​​de Punta Arenas a été officiellement inaugurée en présence du ministre chilien de l’énergie Diego Pardow, c’est pour moi un scoop majeur pour le pays qui peut désormais se targuer de mener une véritable révolution réalisable. Le ravitaillement symbolique d’une Porsche 911 avec le premier carburant de synthèse produit sur le site a été le clou de toute la cérémonie.

Dans la phase pilote, la production d’eFuel à Haru Oni ​​devrait être d’environ 130 000 litres par an. Cela doit être utilisé principalement dans des projets phares tels que la Porsche Mobil 1 Supercup et dans les Porsche Experience Centers.

Sur une deuxième étape, plus consolidée, la première mise à l’échelle portera le projet au Chili à 55 millions de litres par an prévus d’ici le milieu de la décennie. Environ deux ans plus tard, la capacité devrait atteindre 550 millions de litres. Bien que ce ne soit pas tant que ça dans l’ensemble des choses, il suffit d’une seule entreprise pour montrer la bonne voie à suivre.

Michael Steiner, membre du conseil d’administration pour le développement et la recherche de Porsche AG, a déclaré aux journalistes ce jour-là que “le potentiel des eFuels est énorme. Il existe actuellement plus de 1,3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion dans le monde. Beaucoup d’entre eux seront sur les routes pendant des décennies et eFuels offre aux propriétaires de voitures existantes une alternative presque neutre en carbone.

Les eFuels sont fabriqués à partir d’eau et de dioxyde de carbone prélevés dans l’atmosphère ou des déchets, comme par exemple la biomasse issue de la fabrication du papier (oui, du papier). Les caractéristiques inhérentes des eFuels sont les mêmes que celles de l’essence normale, de sorte qu’aucune modification des moteurs à combustion ne doit être apportée. Remplissez et partez.

Un facteur très important est l’utilisation de l’énergie éolienne dans la méthode de production. Le vent est un élément crucial pour permettre la réduction du CO₂– fonctionnement neutre des moteurs à essence en fin de cycle, car il réduit massivement l’empreinte carbone dès le début du processus.

Porsche a choisi le sud du Chili car il offre des conditions idéales pour une telle installation, le vent soufflant environ 270 jours par an et permettant aux éoliennes de fonctionner à pleine capacité. Mais ce n’est pas tout. Punta Arenas, où se trouve l’usine Haru Oni, est proche du détroit de Magellan. Depuis le port de Cabo Negro, l’eFuel synthétique peut être transporté comme les carburants traditionnels partout dans le monde et être distribué en utilisant l’infrastructure existante. Allez, c’est juste moi ou ça a beaucoup de sens ?

Le sport automobile est le banc d’essai actuel des carburants synthétiques et l’objectif est de les introduire progressivement dans les voitures de tous les jours dans les grandes villes du monde au cours des prochaines années. Ce n’est pas quelque chose pour demain – surtout parce que l’argent est ridiculement versé par les gouvernements dans les BEV – mais je suis certain que d’ici la fin de la décennie, nous pourrons remplir nos voitures avec une sorte d’eFuel ici même au Portugal.

C’est un changement auquel je peux croire. Les mêmes voitures, mais avec une empreinte carbone proche de la neutralité carbone, ce qui en fait de VRAIES machines durables d’un point de vue environnemental. Je te tire mon chapeau Porsche et je t’en remercie.

Par Guilherme Marques

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