Un pilote de Ryanair sauve la mise, admettent des sources de l’aviation.
Des sources aéronautiques ont confirmé que la tour de contrôle de l’aéroport de Porto a autorisé lundi l’atterrissage d’un avion de Ryanair alors que « simultanément la piste avait encore un A321neo de SATA (Azores Airlines) prêt à décoller ».
Si le pilote de Ryanair n’avait pas fait voler un Boeing 737 à Porto depuis Barcelone, informant la tour de contrôle de son erreur, il y aurait sans doute eu « d’autres conséquences ».
Selon les sources, il s’agissait d’un « incident grave ».
L’autorité nationale de l’aviation NAV affirme entre-temps avoir « eu connaissance immédiate de l’incident (…) grâce au système de compte rendu d’événements », et en a informé le GPIAAF, le Bureau de prévention et d’enquête sur les accidents d’aviation et de chemin de fer et l’Autorité nationale de l’aviation civile ANAC.
« NAV Portugal a ouvert une enquête interne sur cet incident et recueille actuellement les informations nécessaires pour préparer son rapport », a déclaré la société de gestion du trafic aérien à Lusa.
Rapportant l’histoire aujourd’hui, SIC Notícias ajoute qu’il y a eu « de graves défaillances dans le contrôle du trafic aérien » aux aéroports de Porto et de Ponta Delgada (Açores) dans un passé récent.
Dans un rapport d’enquête final, publié en décembre de l’année dernière, le GPIAAF a montré ce qui semble être un schéma d’erreurs similaires.
Dans le cas de l’aéroport Francisco Sá Carneiro de Porto, il y a eu un incident en 2021, dans la nuit du 27 avril, lorsqu’un Boeing 737-400 cargo, exploité par ASL Airlines Belgium, a commencé à décoller, au moment où un « suivez-moi », « dûment autorisé à effectuer une inspection de piste, a remarqué une lumière vive et a interrogé la tour sur la présence d’un aéronef s’alignant sur la piste ».
Le GPIAAF a depuis réalisé cinq recommandations de sécurité à NAV, dit SIC, « couvrant les aspects de la mise en œuvre de systèmes de détection d’incursion sur pistes fiables indépendants de l’action humaine, l’examen des politiques de contrôle efficace des contrôleurs et de leurs prérogatives opérationnelles, en examinant les composants de leur système de gestion de la sécurité et en mettant en œuvre le concept de salle de contrôle stérile.
Suite à la publication du rapport du GPIAAF, la NAV a indiqué avoir adopté « un ensemble de mesures internes » pour « atténuer au maximum le risque de répétition des erreurs » qui ont causé » des incidents survenus dans les deux aéroports nationaux (Porto et Ponta Delgada).
Lusa a donc demandé à NAV comment elle percevait l’incident grave de cette semaine – affirmant que le gestionnaire de l’espace aérien national « réfute les similitudes et les comparaisons entre l’incident de lundi et celui du 27 avril 2021. »
« Les mesures adoptées résultaient d’un autre type d’incident, qui ne devrait pas être transposée à ce cas particulier. Le les événements sont matériellement différents et les mesures adoptées par le passé ont permis de renforcer la sécurité de l’opération pour ce type de situation, et n’ont pas été compromises par ce qui s’est passé lundi dernier, » dit Nav.
L’ANAC a « la même compréhension ». Le régulateur du secteur dit à Lusa que, techniquement, l’incident de lundi « n’est pas une répétition des circonstances, mais l’occurrence d’un type différent » de circonstances.
Toujours en réponse envoyée à Lusa, le GPIAAF déclare avoir « été informé par NAV Portugal » de l’incident de lundi, ajoutant qu’il « a immédiatement commencé à collecter des informations afin de soutenir son processus d’évaluation en cours des circonstances de l’événement. »
Quant à la question des mesures adoptées par NAV Portugal et l’ANAC suite à l’incident du 27 avril 2021, le GPIAAF précise que « les deux entités ont établi un plan de mise en œuvre jusqu’au 31 décembre 2023. »
À cet égard, l’ANAC dit qu’elle « surveille » la mise en œuvre de plusieurs mesures par la NAV.
Source : SIC et LUSA
