Même si vous ne pouvez pas dire exactement de quel type de voiture il s’agit, la 408 vous séduira. C’est juste un tas d’idées réunies dans une seule machine mais, d’une manière ou d’une autre, cela fonctionne.
En tant que designer industriel, je suis toujours très « inquiet » de l’esthétique de n’importe quel objet. Et bien que je ne sois pas fan de la forme plutôt que de la fonction – à l’école, on enseigne que l’équilibre entre eux est ce qu’un designer doit s’efforcer d’atteindre – j’ai tendance à trouver quelque chose qui est visuellement attrayant, même si cela ne fonctionne pas aussi bien , plus intéressant que quelque chose qui est parfait dans son « travail » mais tout simplement moche.
Mon dernier texte sur l’Audi TT d’origine en est un bon exemple. Ce n’est pas la meilleure voiture de conduite de tous les temps, mais elle est si délicieusement belle que je ne peux pas m’empêcher de l’aimer.
D’où je suis assis, nous ne vivons pas dans la plus grande ère du design automobile. Afin d’attirer l’attention sur leurs produits et de se démarquer dans une mer de contenus sur les réseaux sociaux, les constructeurs ont décidé d’adopter une approche plus « regard-moi » au lieu de choisir de créer un langage de conception intemporel.
Certains réussissent évidemment mieux que d’autres à bien faire les choses et à construire un catalogue de produits cohérents. Peugeot est probablement une touche au-dessus de toutes les autres marques grand public dans leur capacité à s’adapter rapidement au marché et à comprendre ce que veulent les clients.
Leurs voitures des 10 dernières années les ont fait passer d’une position de marché ordinaire à des leaders en termes de désirabilité, de connectivité et, par conséquent, de ventes. Au Portugal, ils ont détrôné Renault de la première place après plus de 20 ans. C’est tout un exploit.
Les 3008, 5008, 2008 et la nouvelle 308 sont toutes différentes des autres et maintenant nous avons ceci, la nouvelle 408 assez dingue. Je veux dire, qu’est-ce que c’est ? Un break mélangé à un SUV mélangé à un coupé ? Cela ne devrait pas fonctionner, mais les designers français sont très intelligents et ils ont réussi.
Ce n’est pas une belle chose au sens traditionnel – regardez une Peugeot 205 GTI des années 80 si vous voulez voir quelque chose de vraiment beau – mais c’est frappant et parfaitement en phase avec le marché d’aujourd’hui. Parce que les segments de marché ne sont plus aussi statiques qu’auparavant, les constructeurs peuvent prendre des risques sur ces crossovers qui ne sont pas qu’une chose mais plusieurs aménagements en un.
Le génie de la nouvelle 408 est qu’elle ne semble pas faire de compromis en mélangeant autant de solutions. Il se conduit aussi bien qu’un break, a l’air aussi moderne qu’un SUV et aussi saisissant qu’un coupé. De plus, il y a beaucoup d’espace à l’intérieur – l’empattement mesure 2790 mm de long – mais sur la route et en ville, il semble parfaitement dimensionné et pas trop grand pour le monde réel. Il existe de nombreux matériaux doux au toucher et une sorte de tableau de bord architectural avec différentes couches où se trouve le système i-Cockpit.
Il se sent également à l’aise dans toutes les situations et un article de qualité. Il n’y a pas de bruits de cliquetis et vous pouvez sentir que la montée en gamme de Peugeot est bien engagée.
J’ai conduit la version Plug-In Hybrid, avec le moteur turbocompressé à quatre cylindres 1.6 éprouvé du groupe Stellantis couplé à un moteur électrique pour une puissance combinée de 225 chevaux et environ 50 km de croisière électrique pure dans le monde réel.
La boîte de vitesses automatique à huit rapports est parfaitement intégrée aux deux systèmes de propulsion et la transition entre eux en mode hybride est presque toujours très douce, sauf dans certaines situations où vous devez freiner un peu plus fort et la voiture ne sait pas si elle doit rester à l’essence allumer ou activer le mode électrique.
En fait, le toucher et le manque de cohérence de la pédale de frein sont mes seuls reproches à la voiture. Cependant, c’est l’une de ces choses que les ingénieurs régleront lors de la première mise à niveau de la voiture.
Utilisez la capacité électrique au maximum et le rendement énergétique est incroyable. En ville, en laissant la voiture charger la nuit, je consommais moins de 4 litres aux 100 km. Sortez sur la route et il est facile de dépasser les 6 litres mais, au final, les moyennes sont extrêmement bonnes. Quant aux temps de charge, une prise domestique le fera en sept heures, alors qu’une wallbox de 7,4 kW en seulement 1h40 min.
Les prix commencent à 35 800 € pour l’option essence d’entrée de gamme de 1,2 litre avec 130 chevaux en version Allure. La voiture de presse était une PHEV 225 haut de gamme sous forme GT, ce qui signifie qu’il vous faut 50 000 € pour en garer une dans votre garage. Le 1.2 est d’un bien meilleur rapport qualité-prix, le PHEV 225 est objectivement une voiture plus évoluée, bien sûr.
Ce qui est curieux, et ce que j’ai le plus aimé dans la 408, c’est la capacité de Peugeot à proposer des offres différentes toutes basées sur la même technologie de base. Les 3008, 5008, 308, 2008 et maintenant les 408 ne sont pas si différents entre eux en termes d’ingénierie, mais ils ont l’air différents et ils se sentent différents, et ils semblent attirer non seulement les clients traditionnels de Peugeot, mais beaucoup de nouveaux acheteurs comme Bien.
En regardant le marché grand public en ce moment, mon argent irait sur Peugeot étant le constructeur le plus réussi d’entre eux dans la prochaine décennie. J’ai peut-être tort; J’ai peut-être raison. Mais prenez-le de quelqu’un qui conduit toutes ses voitures – ces gars savent ce qu’ils font et ils le tuent absolument.
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