Les architectes lancent une nouvelle balle courbe dans le casse-tête de l’aéroport de Lisbonne.
Alors que les politiciens déplorent constamment « les 50 ans de retard », le « mégaprojet » pour le nouvel aéroport de Lisbonne, l’Ordre des Architectes (OA) a lancé une boule courbe ignoble dans le mélange : la commission technique indépendante ‘examinant l’avenir’ de l’infrastructure tant attendue n’a pas examiné la « vue d’ensemble ».
Il y a un manque de capacité technique et logistique parmi la majorité des entreprises du monde pour réussir à embarquer un tel projet.
Dans une déclaration à la presse aujourd’hui, OA explique : « Si, comme on peut s’y attendre, compte tenu du « calendrier serré », le contrat défini pour réaliser ce mégaprojet est une procédure unique pour tous ces besoins, alors il y aura peu d’entreprises dans le monde ayant la capacité technique et logistique de se présenter pour son exécution ».
Lusa déclare : « L’institution a regretté de n’avoir joué qu’un rôle mineur dans les travaux de la Commission technique indépendante (CTI) qui étudie les emplacements possibles pour la solution aéroportuaire de la région de Lisbonne, à laquelle elle a fait part de ses préoccupations lors d’une audition à la fin du mois d’octobre, demandé par le nouveau conseil d’administration de l’Ordre, entré en fonction le même mois ».
« Nous restons très préoccupé par le processus et la conception de l’aéroport à proposer », a déclaré le président d’OA, Avelino Oliveira, ajoutant que « les principales préoccupations des architectes n’ont pas été prises en compte dans le cadre des travaux réalisés ».
Pour l’organisation, la commission le travail se concentre sur « le où et le quand », sans considérer le « comment ».
« Ce problème de planification qui pervertit le système et profite aux grandes entreprises, aura des conséquences directes pour les poches des contribuables », ajoute OA, suggérant que, où qu’il soit, la conception de l’aéroport mènera à la création d’une nouvelle ville, où « plus de 10 000 ouvriers » qui construiront l’aéroport et toutes les infrastructures de soutien seront hébergées.
OA prévoit que le projet « sera un défi pour les techniciens portugais et même ibériques », dit Lusa, ce qui signifie que la logistique devrait revenir à « deux ou trois groupes internationaux (des États-Unis, d’Angleterre, d’Asie) qui ont la capacité de le faire ».
Pour cette raison, OA cherche « à jouer un rôle beaucoup plus actif Dans le processus ». Il veut favoriser un débat entre techniciens spécialisés « sur tous les besoins urbains, d’aménagement et de conception indispensables à la construction d’un aéroport, quel que soit l’emplacement choisi ».
Avec tout cela qui retentit, Lusa revient au soi-disant « plan » : la commission doit remettre son rapport final à la fin de l’année, « ou au plus tard début janvier… » et, selon le ministre des infrastructures João Galamba le gouvernement prendra alors une décision « rapidement ».
Le 27 avril, la commission a annoncé neuf options possibles pour le nouvel aéroportqui comprenait cinq définis par le gouvernement plus Portela+Alcochete, Portela+Pegões, Rio Frio+Poceirão et Pegões.
Une résolution du Cabinet approuvée l’année dernière mettre en place la commission pour analyser cinq hypothèses : (Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém), envisageant que d’autres options pourraient être ajoutées, en suivant les suggestions du grand public et de divers groupes intéressés.
Matériel source : LUSA
