La nouvelle Opel Mokka est précisément cela : toute nouvelle. Et ça a l’air bien. Opel avait besoin d’une voiture comme celle-ci.
L’Opel Mokka. Des regards scandaleux, n’est-ce pas ? Je ne vois personne acheter la nouvelle Opel Mokka à cause de quoi que ce soit d’autre que ces regards, en fait. Les considérations normales dans le processus d’achat de voiture traditionnel ne semblent pas avoir d’importance lorsqu’une voiture a l’air aussi audacieuse, aussi fraîche et si différente de tout le reste.
Les proportions du coupé, un profil très dynamique et le nouveau visage de l’entreprise Opel, appelé Vizor, basé sur la célèbre Manta des années 70 et 80, sont là pour distinguer la marque allemande du reste et remettre le projecteur sur un constructeur souvent, et injustement, oublié en dehors de son Allemagne natale et comme Vauxhall au Royaume-Uni.
Maintenant, vous pouvez penser que cette réinvention totale de ce qu’est le Mokka s’explique par un mauvais résultat commercial de son prédécesseur. Mais vous auriez tort. Le premier Mokka s’est vendu à un demi-million d’unités au cours de son cycle de vie et a été un succès surprise pour Opel. Bien qu’il soit un peu volumineux et montre des proportions étranges, il a attiré de nombreux clients grâce à sa robustesse et son large espace intérieur.
Alors, pourquoi ce changement radical pour la deuxième génération ? Eh bien, parce qu’Opel a besoin non seulement d’un langage esthétique plus cohérent mais aussi plus attrayant afin de mieux asseoir la marque à une époque où tant de choses avancent dans l’industrie.
N’oubliez pas non plus qu’Opel fait désormais partie du groupe Stellantis, qui comprend Peugeot, Citroën, DS, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Fiat, Dodge, Chrysler, Jeep, Ram et Maserati. Une identité très claire est absolument essentielle pour chaque marque, elle ne se met donc pas dans une position où elle peut être jetée.
D’où l’importance de produire des voitures que les gens remarquent – et pas seulement ceux qui achèteront la voiture elle-même. Le Mokka en est un bon exemple : vous ne pouvez certainement pas le manquer sur la route.
C’est encore un gros pari pour Opel. La nouvelle voiture est si éloignée de l’ancienne qu’ils ne peuvent pas savoir avec certitude comment les clients de l’original réagiront au nouveau modèle. De plus, Opel n’est pas une marque connue pour ses prouesses stylistiques, donc de nouveaux clients peuvent aussi signifier la perte des anciens. Mais bon, pour ma part, je dois les féliciter pour cette attitude audacieuse. Un bon design est toujours un choix admirable.
Le nouveau Mokka est jusqu’à 120 kg plus léger que l’original, 124 mm plus court et 130 mm plus bas, mais 10 mm plus large avec une augmentation de 2 mm entre les essieux. Il repose sur la même plate-forme CMP que la Corsa et est livré avec une gamme de versions essence, diesel et électrique. Etant également très proches du DS 3 Crossback, ils partagent tous deux une chaîne de production à Poissy, en France.
J’ai conduit le modèle à essence le plus puissant, un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre avec 130 chevaux de la liste Stellantis. Il est venu avec une transmission automatique à huit vitesses envoyant la puissance aux roues avant. Une boîte de vitesses manuelle est également disponible.
Au volant du Mokka, la première chose qui frappe, c’est le fait que beaucoup de gens vous dévisagent. Soudain, vous réalisez que l’objectif d’Opel de se faire remarquer a atteint son objectif. Le facteur de nouveauté est fort, même dans un segment où des voitures comme le Nissan Juke ou Peugeot 2008 ont poussé le design plus loin que d’autres segments du marché.
La position de conduite est très bonne, inférieure à la norme pour un petit SUV, ce que j’ai beaucoup aimé. La Mokka n’est pas une voiture sportive et n’a pas l’intention de l’être. C’est le genre de chose que les gens recherchent de nos jours : suffisamment raffiné, efficace, facile à conduire en toutes circonstances, avec une position de conduite élevée et une panoplie de gadgets qui sont aussi, voire plus importants que, à peu près tout ce qui le rend une voiture.
Il roule bien sans être aussi confortable que le DS 3 Crossback ou le Peugeot 2008 et se sent toujours agile en ville sans compromettre ses capacités sur autoroute. La direction est assez engourdie et assez artificielle – malheureusement à cause du fait que de moins en moins de personnes s’en soucient en premier lieu. Quant à l’économie de carburant, attendez-vous à une moyenne combinée d’environ 7 litres, moins si vous faites beaucoup de kilomètres sur autoroute.
Je pense que la Peugeot 2008 est la machine à conduire la plus attrayante, mais l’Opel a ce look et elle se sent juste plus différente, plus un choix attrayant pour le champ gauche. La tenue allemande traditionnellement conservatrice a même proposé de nouvelles couleurs comme le Power Red, le Mamba Green et le Voltaic Blue. Ils ont tous l’air bien.
Le blanc aussi, surtout avec le capot noir et les accents rouges sur les côtés.
Je n’ai toujours pas évoqué la cabine, mais c’est une autre bonne surprise en termes d’aménagement et d’infodivertissement. La disposition des écrans doubles Pure Panel d’Opel fonctionne très bien, alors que les matériaux sont ce à quoi vous vous attendez, avec une tendance à une finition noire brillante qui a l’air bien jusqu’à ce qu’un travail de nettoyage moins soigneux lui donne un peu trop de rayures. Je n’aimais pas particulièrement l’apparence des sièges, mais j’aimais ce qu’ils ressentaient et, après deux heures de conduite non-stop, je me sentais aussi frais en sortant que je l’avais fait en entrant.
« Ma » voiture était une version Ultimate, ce qui signifie qu’elle commence à 30 455 €, mais vous pouvez obtenir une boîte de vitesses manuelle d’entrée de gamme Mokka avec le même moteur mais 30 chevaux de moins pour une moustache de moins de 21 000 €. C’est la valeur.
J’essaierai bientôt le Mokka électrique pur. Mais celui-ci m’a définitivement plu. Surtout le look.
Par Guilherme Marques
