Les coûts augmentent en grande partie en raison de l’inflation.
Le secrétaire d’État portugais à la mobilité urbaine a reconnu que les travaux sur les métros de Lisbonne et de Porto « peuvent coûter 500 millions d’euros supplémentaires, soulignant les surcoûts ».
« Dans ce chiffre de 1,7 milliard d’euros, nous parlons d’un chiffre final qui sera proche de 500 ou 600 millions d’euros de plus que le budget », a déclaré Jorge Delgado dans une interview à Antena 1 et Jornal de Negócios.
Delgado a souligné que la différence est due à deux facteurs « très bien identifiés » : « coûts associés au démarrage de la construction avant même le début de la construction lorsque des mesures d’atténuation doivent être mises en place, et les coûts de révision des prix qui en résultent inflation exceptionnelle. »
Lorsqu’on lui a demandé si les totaux pouvaient encore augmenter, il a reconnu qu’ils le pouvaient, car, en règle générale, « le prix final de tout travail public est généralement plus élevé que prévu initialement. »
« Ça peut, ça peut augmenter naturellement, comme tout travail public qui est fait a un moyen de réviser le prix, la valeur finale est généralement légèrement plus élevée », a-t-il reconnu.
Fin février, s’adressant aux journalistes lors d’une visite des travaux du tunnel qui reliera les futures gares d’Estrela et de Santos à Lisbonne, le ministre de l’environnement et de l’action pour le climat Duarte Cordeiro a déclaré que l’extension du réseau de 18 km, entre l’extension de la ligne Jaune, le prolongement de la ligne Rouge et la nouvelle ligne Violette, qui reliera Loures et Odivelas, représenteront un investissement de plus d’1 milliard d’euros.
Le 5 mai, le président de Metro do Porto, Tiago Braga, a déclaré que le coût des travaux de construction de la ligne Rubi avait augmenté d’environ 50 % pour atteindre 450 millions d’euros, contre 299 millions d’euros initialement prévus.
Dans un entretien avec Antena 1 et Jornal de Negócios, Delgado a déclaré que les coûts supplémentaires « seront couverts », notamment par le biais du plan de relance et de résilience (financé par Bruxelles) et sa reprogrammation « ou, alternativement, par le budget ou le Fonds environnemental ».
L’interview donnait l’impression d’une certaine confiance, bien que le journal télévisé SIC ait souligné depuis : « Le doute maintenant est de savoir si le dépassement sera totalement couvert par les fonds européens, ou seulement partiellement ».
Jorge Delgado a également laissé échapper dans son interview que la contribution de l’État à l’achat de voitures électriques pourrait prendre fin – défendant, dit Lusa, une évolution vers une incitation « plus universelle » en termes de coût de recharge pour que « ça puisse encore descendre plus bas. »
« Nous avons maintenu l’incitatif au cours des deux dernières années, et le les ventes de voitures électriques ont explosé. L’option d’achat n’est pas complètement liée à l’incitation », a-t-il dit, reconnaissant toutefois que les subventions avaient un « rôle fondamental au début du processus » puisqu’elles avaient aidé à la prise de décision.
Matériau source : LUSA
