Autorité aéroportuaire ANA n’a pas seulement échoué dans un gage recommencer l’insonorisation 500 logements et 23 « bâtiments sensibles » sur les trajectoires de vol entrant et sortant Humberto Delgado de Lisbonne l’aéroport, c’est loin d’être prêt à agir dessus.
Le Plan d’Ação Ruido 2018-2023 (Plan d’action contre le bruit) a été approuvé par l’APA (l’agence portugaise de l’environnement) « après divers veto, près de trois ans plus tard que prévu. Mais rien ne s’est passé jusqu’à présent, et personne ne sait quand commenceront les travaux à entreprendre par ANA/VINCI », déclare Expresso – soulignant à quel point diverses écoles et bâtiments universitaires sont affectés au point personne ne peut parler ou entendre que les avions passent.
Étant donné que les vols sont de retour (après la crise subie par l’industrie aérienne en raison de la pandémie) fonctionnant toutes les trois minutes, le bruit a de nouveau gravement affecté les cours/conférences et la concentration de tous ceux qui y participent.
Le plan d’action contre le bruit devait se dérouler en deux phases. Le premier, regroupant 46 immeubles d’habitation dans lesquels résident 800 personnes ; le second ciblait 12 000 habitants de plus – ce n’est que la partie émergée de l’iceberg des personnes touchées par la pollution sonore en raison de la proximité des trajectoires de vol.
En d’autres termes, le 500 logements et 23 bâtiments sensibles (c’est-à-dire crèches, centres de santé, hôpitaux et cliniques) sont juste une partie de la première phase.
APA a estimé qu’un total de 57 000 personnes sont touchées par la pollution sonore due au trafic aérien de Lisbonne – et en ce moment, tous ces résidents subissent niveaux de décibels (db) bien supérieurs aux limites légales et sanitaires.
Par exemple, le bruit nocturne des avions dépasse 65db pour de nombreuses personnes vivant dans la région de Loures, alors que la limite légale en journée est de 55db (et seulement 45db pour les « bâtiments sensibles »). L’Organisation mondiale de la santé préférerait cependant voir cela encore plus bas (45 dB le jour, 40 dB la nuit).
Le problème d’une exposition prolongée à la pollution sonore est qu’elle a de graves répercussions sur la santé des personnes, principalement affectant les habitudes de sommeil, l’humour, les niveaux de stress et de tension artérielle, la capacité de concentration, voire la capacité de travailler. La pollution sonore provoque aussi des maux de tête explique Expresso.
« Lisbonne est la deuxième pire capitale européenne pour l’exposition au bruit du trafic aérien, selon l’association environnementale ZERO », ajoute le journal.
Le président de ZERO, Francisco Ferreira, a déclaré que l’inaction sur l’insonorisation des maisons « révèle l’incompétence totale des autorités (tant ANA que APA) avec la collusion des municipalités locales et du gouvernement ».
« Toutes les promesses faites ont été purement et simplement rompues », a-t-il déclaré – « et maintenant nous sommes à l’aube d’un nouvel été avec des mouvements de vols prévus égaux ou supérieurs à ceux de 2019 ».
Ce n’est pas le seul domaine dans lequel ANA a rompu ses promesses. L’autorité aéroportuaire s’est également engagée à créer un plateforme en ligne pour les propriétaires de candidats à un financement pour le double vitrage et d’autres formes d’insonorisation afin que les décibels entendus dans la maison puissent être maintenus en dessous de 50 – ainsi qu’un webtrak Plate-forme avec des informations en temps réel sur le nombre de vols entrant et sortant de la capitale, et le décibels que leurs mouvements sont susceptibles de provoquer.
Concernant piste webANA a déclaré à Expresso « qu’elle est en phase finale », soulignant que « un travail important a été fait, même s’il n’est pas visible ».
Comme le souligne le document, les retards dans toutes ces améliorations de la vie de milliers de citoyens sont imputés à la pandémie/à la crise du secteur de l’aviation – et à la nécessité de déterminer réellement comment les payer.
« ANA affirme qu’il est identifier les sources de financement respecter le principe du pollueur-payeur largement défini dans la législation nationale et communautaire. Le l’idée est d’appliquer une taxe sur les vols les plus bruyants qui revient à un fonds qui paie les interventions prévues », précise Expresso.
Aucun mot sur l’étude qui a mis en évidence les « risques réels pour la santé posés par les avions à réaction ».
L’histoire d’Expresso ce week-end ne faisait pas référence au rapport, sorti très discrètement en 2019 qui a conclu que les personnes qui « travaillent, vivent ou passent toute forme de période prolongée » près de l’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne « sont exposées à de fortes concentrations de particules ultrafines d’une telle ampleur qui constitue un risque considérable à leur santé ».
Chercheur principal Margarida Lopes – qui a développé l’étude au sein de la Faculté des sciences, de la technologie et de l’ingénierie environnementale de la Nouvelle Université de Lisbonne – a expliqué que certaines de ces particules sont « 700 fois moins denses qu’une mèche de cheveux », mais qu’elles peuvent précipiter des problèmes allant de « troubles neurologiques au développement fœtal et problèmes cognitifs chez les enfants ».
Le rapport est sorti dans le contexte où le gouvernement et l’ANA à l’époque faisaient pression pour la construction d’un autre aéroport pour desservir la ville de Montijo, une autre zone résidentielle à haute densité.
Les « nanoparticules » se sont avérées flotter dans un rayon d’au moins un kilomètre, et elles ont été particulièrement trouvées sur les trajectoires de descente des avions dans des zones commerciales animées comme Amoreiras.
Lopes a souligné que « jusqu’à il y a quelques années, personne ne soupçonnait même que des particules si minuscules pouvaient avoir un impact aussi important sur la santé ». Leur mesure – et la reconnaissance de leurs effets néfastes sur la santé publique – est « récente » et il existe une « préoccupation croissante, en raison de leur absorption directe par le corps, par le système respiratoire ».
Les nanosciences sont très nouvelles, FST radio a conclu dans son texte sur l’étude, et s’il est maintenant clair que ces particules affectent la santé des gens, il n’y a toujours pas de loi fixant des limites aux niveaux d’exposition.
