… et commission rogatoire* adressée à la Grèce
Ana Gomes, ancienne eurodéputée/ diplomate/ candidate à la présidentielle et infatigable militante contre la corruption, est sortie victorieuse du dernier tour de la bataille judiciaire entre elle-même et le magnat des médias et patron du bateau de croisière Douro Azul, Mário Ferreira.
En tweetant la décision de la cour d’appel de Guimarães, Mme Gomes a décrit comment encore une fois elle a été « absous des accusations de Mário Ferreira de la faire taire. Les soupçons de corruption sont fondés. Le patron de TVI/CNN a acheté un bateau à l’Etat pour 8,75 millions d’euros, l’a revendu en deal avec lui-même à Malte et l’a revendu pour 17 millions d’euros ».
Le odeur de corruption et plus que Mme Gomes a allégué dans le passé a été acceptée par le tribunal, d’autant plus que l’affaire est désormais entre les mains du ministère public et a vu l’implication de la police criminelle de la PJ.
Aujourd’hui, le tabloïd Correio da Manhã admet que le Le ministère public « soupçonne que la société grecque qui » a remporté l’enchère « pour acquérir le navire de croisière Atlântida de l’ENVC (chantiers navals de Viana do Castelo) a agi comme un aveugle pour permettre prétendument à Mário Ferreira d’acheter le bateau à un prix inférieur ».
Bien que M. Ferreira ait toujours soutenu que l’accord était « totalement public et transparent”, CM dit des soupçons sur le rôle joué par Expédition Thesarco figurait dans un document trouvé au milieu de divers procès-verbaux du conseil d’administration d’ENVC.
« Pour cette raison, une commission rogatoire a été envoyée à la Grèce ».
« La société grecque a remporté l’appel d’offres (pour racheter Atlântida pour 12,8 millions d’euros) mais s’est retirée. Le bateau a été vendu à la société Mystic Cruises de Mário Ferreira, qui était arrivée deuxième de la vente aux enchères, avec une offre de 8,75 millions d’euros. Ce prix correspondait à un privilège que le bateau avait sur lui à l’époque ».
L’histoire ici est longue et compliquée. Fondamentalement, l’Atlântida a été commandé à l’origine par le gouvernement des Açores, dans le cadre d’un accord qui aurait dû rapporter 50 millions d’euros à ENVC. Au lieu de cela, cela a contribué à la disparition du chantier naval, et a généré des pertes de plus de 70 millions d’euros après que le gouvernement des Açores est revenu sur l’achat, se plaignant que le bateau a été construit pour voyager à la vitesse d’un nœud de MOINS que prévu.
Il s’en est suivi des années dans les limbes, avant que le bateau ne soit finalement vendu aux enchères – et acheté par Mário Ferreira à ce qui était essentiellement un « prix d’aubaine ».
Comme l’a rapporté l’algarvedailynews à l’époque, « personne n’avait entendu parler de Thesarco Shipping » lorsqu’elle a « remporté » l’appel d’offres pour l’achat d’Atlântida.
La société « était cotée au divers sites Web obscurs en tant que compagnie maritime dont l’activité principale était le transport de blé de Russie et d’Ukraine, de sel en vrac d’Égypte ainsi que de charbon et de coke d’Ukraine et de Russie ».
Ce n’est que lorsque l’offre grecque a échoué qu’une recherche a été publiée sur l’entreprise et son propriétaire, « un condamné qui a parfois été accusé d’esclavage ».
Selon Négociations en ligneil s’est avéré que Thesarco Shipping avait la réputation de « ne pas payer ses équipages, de ne pas leur fournir de nourriture, d’eau ou de carburant, et d’abandonner et de couler des navires pour réclamer des assurances ».
« Le propriétaire, un certain capitaine Evangelos Saravanos… est mieux connu pour avoir enfreint diverses lois couvrant le travail, l’environnement, la sécurité et l’entretien des navires et de leurs équipages », a indiqué la ligne.
« Le capitaine Saravanos a été impliqué entre 2006 et 2010 dans plusieurs cas d’abandon d’équipage et de naufrage délibéré de navires dans le monde entier au large de la Russie, du Sri Lanka, de l’Algérie et de la Grèce ».
« L’un des cas de Saravanos concerne l’Aeta Sierra amarré au Pirée en août 2009, saisi en Algérie dans le cadre d’un litige ».
« Au Pirée, l’équipage de l’Aetea Sierra a passé huit mois à bord sans salaire. Les travailleurs ont accusé le capitaine Saravanos de les avoir laissés sans nourriture ni eau potable, les condamnant « à vivre dans des conditions inhumaines dans une prison flottante ».
« Un tribunal grec a ordonné à Saravanos de payer 400 000 € d’arriérés de salaire à son équipage, mais l’armateur a réussi à éviter de payer la totalité. On a découvert plus tard qu’il avait purgé 38 mois de prison pour avoir mis la vie d’un équipage en danger en laissant un navire sans carburant ».
« Ensuite, il y a eu le cas du Thermopylae Sierra qui a fini par couler au large du Sri Lanka. Un tribunal a condamné l’armateur grec à verser des dommages et intérêts de 1,6 million d’euros », poursuit la ligne.
Compte tenu de tout cela, il est pour le moins curieux que le ministère de la Défense (en charge de la vente d’Atlântida en 2014) ait retenu l’offre de Thesarco en premier lieu.
En l’état, la société « n’a plus jamais donné signe de vie » après son offre de près de 13 millions d’eurosdit negocios en ligne.
Mário Ferreira est cependant catégorique sur le fait que rien de tout cela n’a rien à voir avec lui.
Personne ne sait où va cette patate chaude.
Ni Ana Gomes ni Mário Ferreira ne semblent disposés à laisser tomber l’affaire ; la première s’en tenant à ses armes à propos de la « corruption flagrante », et la seconde disant qu’il n’acceptera rien de moins qu’une « rétractation complète » de toutes les allégations de Mme Gomes.
Cela peut dépendre de l’issue de la plainte pénale, qui tarde à se conclure.
NB une commission rogatoire est une demande formelle d’entraide judiciaire d’un tribunal à un tribunal étranger.
