…. Et pourrait coûter (aux citoyens nationaux) « 200 à 300 millions d’euros »
La « percée du pipeline énergétique » revendiqué par le Premier ministre António Costa la semaine dernière peut, en fin de compte, ne pas vraiment être une telle percée après tout.
C’est l’essentiel des rapports qui ont tenté d’analyser « les petits caractères » du « corridor énergétique vert » : qui comprend un délai d’au moins cinq ans avant que les interconnexions entre la péninsule ibérique et la France puissent être pleinement fonctionnelles, et aucune réelle garantie de comment ils seront financés.
Le ministre de l’Economie Duarte Cordeiro est même allé jusqu’à suggérer que les « consommateurs » pourraient finir par payer une partie de la facture de la section portugaise du travail, qui pourrait aller de 200 millions d’euros à 300 millions d’euros.
Ajoutez à cette critique que l’infrastructure ne garantit pas les connexions énergétiques dont le Portugal a « besoin » (voir ci-dessous) – et les extraits sonores continuent d’affluer.
Aujourd’hui, la « dernière position » est que l’opposition Le PSD appelle à un débat d’urgence au parlement, idéalement jeudi, auquel participera le Premier ministre Costa.
L’eurodéputé Paulo Rangel est accusant le gouvernement de « faire de la propagande » et n’ayant aucune réelle compréhension technique de ce qu’il propose.
Spécialiste de l’énergie António Sá da Costa a élaboré sur ce point, suggérant qu’un pipeline capable de transporter du gaz naturel et de l’énergie verte, comme l’hydrogène pur, est compliqué.
Ces systèmes nécessitent tous différents types de tuyaux, souligne-t-il. « Les conduites qui existent dans le réseau de transport (de gaz naturel) sont perméables à la production d’hydrogène ; ils ne sont pas bons », a-t-il déclaré aux informations télévisées de SIC. « Vous ne pouvez pas injecter plus de 10 % – au plus 15 % – d’hydrogène dans un mélange de gaz naturel. Pour transporter de l’hydrogène pur, il faut un type de pipeline complètement différent (…) Je pense qu’ils font un non-sens. je pense que notre les dirigeants de l’UE sont parfaitement dans l’erreur ».
À quoi, jusqu’à présent, le ministre de l’Économie Duarte Cordeiro a répondu par des « ordures » ; bousculant les critiques de Paulo Rangel, et abordant à peine les points techniques soulevés par António Sá da Costa
Ainsi, à ce jour, il n’est pas clair s’il y aura ou non un débat urgent sur les aspects techniques de BarMar (comme le projet doit être appelé, car il implique un passage maritime de Barcelone à Marseille), même s’il semble certain que le plan sera discuté plus avant à Alicante le 3 décembre. À ce stade, la question du financement et si le financement européen couvrira tout cela devrait devenir plus claire.
En attendant, cependant, il y a plus d’« inconnues » – des problèmes supplémentaires au-delà du manque de certitude que le Portugal recevra le gaz qu’il attend du Nigeria.
La plus grande inconnue semble être sur le réserves de gaz du pays. Ceux-ci, ont assuré les politiciens, sont plus que confortables. Mais Rodrigo Costa, président du réseau énergétique national REN, souligne que même cela ne peut garantir plus que provision d’un mois.
Tout dépend de la poursuite des arrivées de pétroliers comme prévu à Sines.
Pour ajouter à l’incertitude, les commentaires du ministre de l’économie, António Costa Silva, selon lesquels, malgré d’excellentes réserves de gaz, le l’hiver et le début de l’année prochaine vont être « compliqués ». Costa Silva prévoit « la lutte pour l’approvisionnement en gaz en Europe deviendra chaotique » écrit SIC.
BarMar « ne garantit pas les connexions énergétiques dont le Portugal a besoin ».
BarMar vient sur le dos de MidCat – le premier accord sur les interconnexions énergétiques avec l’Europe, conclu en 2014 et jamais suivi d’effet – qui implique deux connexions vers le Portugal via les Pyrénées. Celles-ci ont maintenant été « mises au rebut ». La seule connexion de BarMar depuis la péninsule ibérique doit être maritime. En d’autres termes, il ne s’agit pas d’une infrastructure physique, mais d’une route maritime. Les infrastructures physiques au Portugal et en Espagne seront toutes reliées à Barcelone, d’où des pétroliers chargés de gaz naturel/hydrogène/gaz verts navigueront vers Marseille.
Paulo Rangel croit clairement que les besoins du Portugal sont épuisés. Il a déclaré samedi à Porto que la question de interconnexions énergétiques en particulier en ce qui concerne l’électricité est « stratégique pour le Portugal ».
« Nous parlons de décisions qui affectera notre économie et notre bien-être pour les prochaines décennies », il a dit.
Pour le Portugal, dit Rangel, ces deux connexions électriques au-dessus des Pyrénées « étaient beaucoup plus importantes que n’importe quelle connexion de gaz » car ils auraient signifié un plus grand degré de souveraineté énergétique, avec des retombées d’attraction et de fixation des investissements étrangers et même nationaux.
« L’abandon des interconnexions pyrénéennes, le MidCat, pour la nouvelle interconnexion entre Barcelone et Marseille, le BarMar, valorise en termes de valeur les terminaux gaziers espagnols de Barcelone et Valence, ce qui signifierait que le port de Sines perdrait une importance stratégique », a-t-il déclaré – le dire encore plus crûment en disant : « Nous avons troqué la valeur de nos énergies renouvelables et le potentiel du port de Sines contre une assiette de lentilles. Dans le langage populaire, nous sommes passés de cheval à âne ».
