La Ford Fiesta tirera sa révérence en juin, laissant derrière elle un héritage de 22 millions d’unités vendues.
J’ai emprunté le titre de ce texte à l’un des romans les plus célèbres de Gabriel García Marquez. Je l’ai lu quand j’avais 15 ans et c’est toujours l’un de mes livres préférés. Non, ça n’a rien à voir avec les voitures, mais ces cinq mots me sont venus à l’esprit il y a quelques mois et ils ne me quittent plus depuis.
Pourquoi ? Parce que Ford a annoncé qu’ils allaient tuer la Fiesta en juin de cette année. Et non, ils ne le remplacent pas par un nouveau modèle avec un nom plus fantaisiste que « fête » en espagnol – la citadine à moteur à combustion avec un badge Ford est partie pour de bon.
C’est parce que Ford veut que tous ses véhicules de tourisme soient 100 % électriques d’ici 2030 et il ne servirait à rien de développer quelque chose de nouveau à ce stade. Mais, j’ose demander, n’est-il pas insensé de tuer une voiture qui est si profondément enracinée dans le marché et qui est aussi bon marché à produire qu’elle l’est de nos jours ? Je suppose que non.
Le constructeur américain déclare vouloir vendre 600 000 véhicules électriques en Europe en 2026 et qu’il lancera trois nouvelles voitures électriques pures passionnantes sur le marché européen en 2024 – justifiant ainsi pourquoi il n’a plus besoin d’autant de véhicules à essence. Mais s’ils lancent trois nouvelles voitures électriques passionnantes, eh bien, ils vont être des pionniers parce que j’ai conduit beaucoup de voitures électriques au cours des quatre ou cinq dernières années et il y a beaucoup de choses, mais excitant n’en fait pas partie .
Chaque jour qui passe, j’ai de plus en plus de mal à croire que tout ce truc de voiture électrique devient une réalité. Sommes-nous vraiment si crédules ? Est-ce que nous « achetons » tout ce que nous voyons à la télévision ? Sommes-nous vraiment trop engourdis pour penser par nous-mêmes ? Je regarde autour de moi et cela semble bien être le cas.
Michael A. Singer est un journaliste, développeur de logiciels et milliardaire qui a été accusé de fraude en valeurs mobilières. Oublions cette dernière partie, d’accord ? Il est aussi un New York Times auteur à succès qui a écrit ce qui doit être la phrase qui définit le mieux l’essence même de notre civilisation occidentale telle que nous la connaissons aujourd’hui. Il a dit : « Il y a deux façons de vivre : vous pouvez consacrer votre vie à rester dans votre zone de confort, ou vous pouvez travailler sur votre liberté.
Je dirais que nous restons tous dans notre zone de confort. Les voitures électriques que nous sommes obligés d’acheter ne sont qu’une petite partie d’un tableau beaucoup plus vaste et, en y regardant de plus près, pouvez-vous vraiment blâmer Ford pour cette décision ? Je veux dire, c’est une société cotée en bourse, elle doit faire de l’argent pour ses actionnaires, donc ils n’essaient sûrement pas de faire ce qui est le pire pour la société. S’ils passent à l’électrique, c’est parce qu’ils doivent passer à l’électrique. Parce que le business plan a du sens.
C’est juste que tuer une voiture aussi importante en Europe que la Fiesta montre de manière flagrante à quel point tout cela est ridicule. Une voiture à moteur à combustion coûte 60% moins cher à construire que l’équivalent électrique à batterie – alors imaginez combien coûtera le remplacement de la Fiesta. Quoi qu’il en soit, je parie que les gouvernements ajouteront quelques subventions supplémentaires à la révolution verte et que tout ira bien.
coupable
Ma petite diatribe vient après quelques jours de conduite dans la petite Ford. Et quelle belle voiture c’est. Vraiment l’une des meilleures citadines jamais construites. Une voiture aussi pratique, confortable et fiable que les acheteurs de ce segment l’exigent, mais qui offre un plaisir de conduite calme et doux, même avec un petit moteur 1.0. Oh – et il fait en moyenne environ 6 litres aux 100/km. Étonnante.
La Fiesta est la preuve que nous avons atteint le sommet des voitures à combustion. Une petite voiture ne peut pas faire mieux que cela. Vous pouvez aimer son style plus, vous pouvez l’aimer moins ; vous pouvez apprécier Ford en tant que marque, vous préférerez peut-être un badge différent à l’avant – mais personne ne peut nier qu’il s’agit d’une voiture extrêmement bien conçue qui tient pleinement ses promesses. Je mangerai ce journal en 2024 si le remplacement électrique est moitié moins bon. Moitié.
Et même si je dois manger ce papier, combien cela coûtera-t-il ? La Fiesta que j’ai conduite était une version ST Line haut de gamme et vous pouvez en emporter une aujourd’hui pour environ 23 000 €. Les versions d’entrée de gamme ne coûtent que 18 000 €. Une Fiat 500 purement électrique plus petite, moins pratique, moins confortable, moins agréable à conduire, c’est 24 000 €. Une Peugeot e-208 coûte 32 000 € et une Renault Zoé 35 000 €.
Et rappelez-vous, bien qu’il soit impossible de déterminer un nombre définitif, de nombreuses études indiquent que vous devez conduire une voiture électrique pendant au moins 70 000 km pour compenser les émissions de carbone produites par l’usine qui la construit. Quoi qu’il en soit, il existe une myriade d’études que vous pouvez lire en ligne à ce sujet. Mais le plus important est qu’un véhicule électrique n’est pas une machine à zéro émission. Il ne produit tout simplement pas de CO2 lorsqu’il est en mouvement.
Ma conclusion est donc assez simple : procurez-vous une Fiesta pendant que vous le pouvez.
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