La DS4 est une voiture très importante pour le jeune nom français. Il me semble que c’est là que DS a vraiment trouvé ce qu’elle veut être, où elle a trouvé le bon positionnement pour ses voitures et ce que cela signifie d’être différent.
La nouvelle DS4 est un crossover qui brouille la frontière entre une berline familiale ordinaire et un SUV compact, se faisant passer pour un rival non seulement pour quelque chose comme une Mercedes Classe A, mais aussi pour une BMW X1 ou X2. Parce que DS le sait, ils ont donné à la DS4 un choix de différents niveaux de finition pour la rapprocher davantage de la Classe A (Performance Line) ou du X1 (Cross).
Cela a beaucoup de sens et, d’un point de vue stratégique, le saut de prime par rapport à la génération précédente n’est pas tant un saut mais un vol complet. Ce n’est pas seulement l’esthétique non plus, l’ingénierie est beaucoup plus avancée. Il existe trois groupes motopropulseurs – un 1.2 essence, un 1.5 diesel et un 1.6 essence rechargeable – dans la gamme et même les modèles non rechargeables sont électrifiés, utilisant un démarreur-générateur pour améliorer l’efficacité hors ligne. Vous pouvez également commander la version 1.6 sans capacité de plug-in, mais pourquoi le feriez-vous ?
Le DS4 ressemble à un produit élégant avant même que vous n’ouvriez la porte. Le design DS a enfin trouvé une identité qui peut être mise en œuvre sur toutes les lignes de modèles et des produits aussi différents que des berlines comme la DS9 aux grands crossovers comme le DS7.
À mes yeux, la DS4 est aussi la plus belle DS à ce jour, avec des proportions de coupé qui lui donnent un look très moderne et la distinguent de toutes sortes de rivales. Parce qu’il est si nouveau – dans un sens, c’est un nouveau modèle, mais aussi un nouveau type de design – les gens semblent prendre beaucoup de temps à le regarder, essayant de comprendre ce que c’est. Ceci, bien sûr, montre un autre élément de DS : il n’en est qu’à ses débuts et il y a beaucoup de travail à faire pour en faire un nom connu en dehors de la France, où il bénéficie d’une notoriété de 90 % et de 40 % de son chiffre d’affaires mondial total. Ventes.
Entrez et la même motivation à être différent est instantanément claire. Et réussi. La DS4 ne pouvait être qu’une DS et j’aime ça. L’attention portée aux détails, les différents matériaux qui fonctionnent bien ensemble, de « Ça ne pourrait jamais être une voiture allemande ça », et la francité de la DS4 sont quelque chose à chérir. Les sièges en cuir matelassé, notamment, sont assez spectaculaires.
Cette voiture est un autre produit Stellantis basé sur la plate-forme EMP2, développée pour accueillir des voitures moyennes à grandes et toutes sortes de systèmes de propulsion.
Maintenant, il est important de dire que la DS4 que j’ai conduite était en fait la DS4 E-Tense 225 haut de gamme, ce qui signifie que j’ai testé la version essence rechargeable, la plus intéressante, la plus attrayante et la plus chère, évidemment. Il utilise un moteur à essence 1.6 de 181 chevaux couplé à un moteur électrique de 110 chevaux, produisant une puissance combinée de 225 chevaux via une boîte de vitesses automatique à huit rapports.
L’autonomie électrique maximale est de 55 km et, pour y parvenir, la DS4 ne devrait pas se frayer un chemin sur une autoroute. C’est en ville que le mode zéro émission fonctionne le mieux et, si vous pouvez le brancher à la maison et au travail, il est parfaitement possible d’oublier que le moteur à combustion existe.
Mélangez la conduite en ville avec quelques kilomètres sur autoroute mais sans appeler cela un road trip, et la moyenne de carburant restera dans les 4 litres/100 km. Logiquement, videz la batterie et continuez à rouler encore 400 kilomètres sur autoroute et la DS4 est presque un véhicule à essence pure, ce qui signifie qu’elle demandera facilement 8 litres de jus tous les 100 km.
Le confort est roi ici. Il n’y a aucune prétention sportive (bonne nouvelle, à mon avis) et la DS4 veut que ses occupants se sentent absolument détendus et isolés du monde extérieur. La conduite est douce, le feu de direction et même les roues de 20 pouces ne peuvent perturber l’excellente ambiance de l’habitacle.
J’adore la conduite sportive et trouver une route sinueuse pour voir comment une voiture s’en sort, mais, dans la DS4, cela ne m’intéressait pas. J’ai apprécié chaque kilomètre de conduite raffinée et silencieuse et j’ai simplement parcouru des endroits dans le plus grand confort. Lorsque j’ai garé la DS4, j’ai aimé la regarder et découvrir les nuances de sa forme – toujours la marque d’une machine intéressante.
Comme je l’ai dit au début, c’est une voiture historique pour DS. Pour moi, c’est là que DS devient adulte et doit maintenant faire des choses d’adulte. La DS4 a l’air bien, est bonne et rendra chaque client très satisfait de son achat, j’en suis sûr. Assurez-vous simplement d’avoir 30 000 € pour la version 1.2 essence, 34 000 € pour le 1.5 diesel ou 38 000 € pour le modèle rechargeable E-Tense.
