Alfa Romeo doit évoluer avec son temps et un SUV électrique était indispensable si elle veut rivaliser avec ses rivaux anciens et nouveaux.
La Junior est le plus jeune membre de la famille Alfa Romeo, mais elle a jusqu’à présent vécu une vie difficile. Quand Alfa Romeo l’a annoncé, ils ont annoncé une voiture appelée Milano. Le Milano était branché, cool et branché, tout comme la ville d’où son nom vient.
Le problème c’est qu’il est fabriqué en Pologne. Et l’Italie n’aime pas que les entreprises donnent des noms italiens à des objets construits à l’extérieur du pays. Le gouvernement a donc déclaré à Alfa Romeo qu’il ne pouvait pas utiliser le nom Milano. Quand je l’ai lu pour la première fois, j’ai ri, comme si le gouvernement pouvait réellement dire à un constructeur automobile comment il peut ou ne peut pas appeler une voiture.
Ce n’est pas comme si Alfa Romeo produisait du fromage en Pologne et l’appelait Parmigiano Reggiano. C’est juste un nom : personne ne penserait que la voiture est produite à Milan parce qu’elle s’appelle Milano, n’est-ce pas ?
De toute façon. J’ai enquêté un peu plus et ce que la loi essaie de protéger, c’est le label « Made in Italy » :
(…)
- Production en Italie : La production effective des produits doit avoir lieu en Italie, conformément aux lois et réglementations applicables. Cela garantit que les entreprises ne peuvent pas étiqueter les produits fabriqués ailleurs comme « Made in Italy ».
- Étiquetage clair : les produits doivent clairement indiquer leur origine, en précisant s’ils ont été entièrement fabriqués en Italie ou s’ils contiennent des pièces ou des matériaux provenant d’autres pays.
(…)
En lisant cela, et sachant que la Milano serait produite en Pologne, je ne pense toujours pas que le consommateur se sentirait trompé par Alfa Romeo. En fait, j’ai un plus gros problème avec le fait qu’Alfa Romeo en tant qu’entreprise – et en fait l’ensemble du groupe Fiat – soit désormais à moitié italien, à moitié français, depuis la fusion avec le groupe PSA, que le fait qu’ils donnent à une voiture le nom d’une ville italienne.
Si cette voiture avait été construite à Arese, à Turin ou même à Milan, ce serait toujours une voiture développée par des ingénieurs français employés par Peugeot – car la Junior, anciennement connue sous le nom de Milano, est une Peugeot 2008 relookée, recalibrée et rebaptisée. la Fiat 600, l’Opel Mokka, la Jeep Avenger ou encore la Citroën C3 Aircross.
Il n’y a rien de mal à cela, je suppose, c’est la voie du monde de nos jours et une nécessité si les marques historiques veulent survivre et être capables de lutter contre l’invasion électrique chinoise, provoquée par le fait que l’UE veut idiotement que toutes les voitures soient électriques d’ici 2035.
La vérité est que, dans « l’esprit de promotion de la compréhension mutuelle », a déclaré Alfa, ils ont en fait changé le nom de Milano en Junior moins d’une semaine après avoir révélé le modèle.
Junior est un nom historique dans la tradition d’Alfa Romeo, donc pas de mal, pas de faute, mais c’était vraiment un peu bizarre. J’ai été l’un des premiers habitants du pays à conduire cette voiture – l’unité de presse avait moins de 1 250 km au compteur – et j’ai dû mettre de côté la plupart de mes convictions sur ce qu’est réellement une Alfa Romeo. Ou plutôt l’était.
Vous voyez, je possède actuellement deux Alfa essence sur un total de cinq que j’ai eu le plaisir d’appeler la mienne au cours des 20 années écoulées depuis que j’ai obtenu mon permis de conduire. Pour moi, Alfa Romeo est la genèse. Le début de (presque) tout pour la culture automobile italienne et la culture automobile italienne. Sans Alfa Romeo, il n’y aurait pas de Ferrari, pas de Maserati, pas de Lamborghini et pas de Pagani.
La 33 Stradale reste la plus belle voiture de route jamais construite. Le Busso V6, le moteur italien le plus célèbre, et la victoire de Tazio Nuvolari au Grand Prix du Nürburgring 1935 à bord d’une Tipo B restent la plus grande victoire jamais organisée dans une course. La légende d’Alfa Romeo est éternelle.
Est-il présent dans un petit(ish) SUV électrique basé sur une voiture française ? Pas tellement, non. Je ne pense pas que beaucoup d’Alfisti regarderont la Junior Elettrica et ressentiront le besoin d’en posséder une. Le Junior se vendra sur son look distinctif, sur son image premium et sur son esprit plus sportif par rapport à ses cousins du groupe Stellantis.
Les sièges sont vraiment beaux et superbes, la position de conduite est ouvertement sportive et la conduite est magnifique. La batterie de 51 kWh offre une autonomie réelle d’environ 400 km et les performances sont celles que vous attendez de 156 chevaux.
Je dois dire que j’ai reçu beaucoup de regards de passants et d’autres conducteurs, beaucoup pointant même la voiture du doigt et prenant des photos. Je suppose que le design du Junior est réussi. Je l’espère et j’espère que la Junior se vendra bien, parce que j’aime Alfa et je veux qu’ils aient l’argent nécessaire pour fabriquer d’autres voitures, des voitures plus étroitement liées à celles que j’associe à l’histoire de cette marque unique.
Le Junior électrique ne déçoit pas et tient pleinement sa promesse d’être un SUV compétent, fiable, pratique et sportif propulsé à l’électricité. C’est peut-être tout ce qui compte de nos jours. Le pragmatisme avant le risque, car l’industrie sait que tous les constructeurs ne seront pas là dans 10 ans.
Je termine par une mention de la nouvelle 33 Stradale, une réinvention de l’Alfa originale de 1967 lancée il y a quelques mois. Regardez-le. L’art sur roues. Basée sur la Maserati MC20 (rien de français là-dedans), elle était proposée soit avec un moteur V6 essence, soit avec une motorisation électrique. Un signe des temps, affirme encore une fois Alfa Romeo. Devinez maintenant combien des 33 Alfa construites ont été vendues sans le V6. C’est vrai : ZÉRO ! Cela en dit long sur l’industrie automobile en ce moment, n’est-ce pas ?
Commerce automobile | Entreprises, services, marché – Cliquez ici
