Les hôteliers exigent un « Plan B » et un « Plan C ».
Le secteur touristique portugais s’insurge contre « l’inefficacité » politique qui a permis qu’après des années de faux départs, le pays n’est toujours pas près de savoir OÙ sera le nouvel aéroport de Lisbonne ou quand il sera construit.
L’APAVT, l’association nationale des agences de voyages et de tourisme, souligne que le plus ce processus durera, plus l’économie deviendra anémique – alors que l’AHP, l’association des hôteliers, réclame un Plan B – un solution provisoire à l’augmentation de la demande touristique tandis que les détails de où, quand et comment sont réglés.
Demain, la Commission Technique Indépendante (CTI) devrait présenter son « rapport » (décrivant l’emplacement optimal de l’aéroport) qui servira de base à une décision politique une fois le prochain gouvernement formé.
Le président de l’AHP et ancien secrétaire d’État au tourisme, Bernardo Trindade, a déclaré à Lusa que « ce qui est important, c’est que la décision, l’annonce, inclut également Plan B et Plan C en termes de répondre à la nécessité de stimuler la demande.
« L’intérêt pour le Portugal augmente. Les compagnies aériennes recherchent la capacité de faire voler leurs avions vers le Portugal (…) et l’association hôtelière portugaise, et je l’ai réitéré à la Commission Technique Indépendante, et doivent présenter le plan « B » jusqu’à ce que le nouvel aéroport soit enfin construit… ».
S’adressant à Lusa à propos de la présentation de demain, Trindade a minimisé ce dernier retard précipité par le détails sinistres de l’opération Influencer la démission du premier ministre et la chute ultérieure du gouvernement.
« Temporairement, ajouter cinq mois supplémentaires à 50 ans (déjà perdus) ne veut pas dire grand-chose », a-t-il déclaré.
« Les travaux (actuellement en cours) à l’aéroport de Lisbonne, l’utilisation d’autres infrastructures, tout cela est essentiel pour que le Portugal ne perde pas la demande ». Mais étant donné le événements inattendus de ces dernières années – de la pandémie de Covid aux conflits en Ukraine et au Moyen-Orient, en passant par la situation d’inflation et de taux d’intérêt élevés – Trindade a prévenu : « Nous ne savons pas ce qui va se passer dans les prochaines années.
« Du point de vue des revenus, 2023 est une année globalement positive. Eh bien, nous sommes tous heureux. Les agents (économiques) sont contents. Pourquoi sont-ils heureux ? Parce que nous nous sommes rétablis plus rapidement que prévu, même avec deux guerres. »
Une réussite que le président de l’AHP attribue au travail accompli « au fil des années par le Portugal en termes de visibilité (en tant que destination touristique) et de qualité des services qu’elle offre. »
« Aujourd’hui, nous sommes satisfaits, et quand le monde nous regarde, il le regarde avec confiance, et c’est bien.
«Maintenant, ce que je ne peux pas faire, c’est restreindre la demande. Je ne peux pas dire : « Bravo, regardez ce que nous avons réalisé » (…) mais nous n’avons pas la capacité de croître davantage.
« C’est ce qui nous inquiète », a-t-il souligné.
Plus tôt cette année, le gouvernement a chargé la Commission technique indépendante d’analyser cinq possibilités pour la solution aéroportuaire de Lisbonne (Portela + Montijo; Montijo + Portela ; Alcochete; Portela + Santarém et Santarém), en acceptant que « d’autres options puissent être ajoutées ». C’est exactement ce qui s’est passé. Après la première phase de réception et d’analyse d’autres propositions, Portela + Alcochete, Portela + Pegões, Rio Frio + Poceirão et Pegões des options ont été ajoutées.
Tout cela implique des quantités différentes d’investissement/de travail/de temps – et entraînent différentes « conséquences », notamment en ce qui concerne l’environnement/la santé et la vie des citoyens.
Les préoccupations de l’APAVT reposent également sur les conséquences économiques de tout ce va-et-vient qui n’aboutit à rien.
Quand on considère que le gouvernement d’António Costa a déclaré en 2019 qu’un nouvel aéroport futuriste à Montijo serait prêt d’ici 2022 (!) pour commencer à recevoir jusqu’à 50 millions de touristes par an On peut comprendre l’ampleur de l’ineptie en jeu, aggravée par les 50 années au cours desquelles la pression « s’est accrue pendant un certain temps ».
Avant de démissionner de son poste de ministre de l’Infrastructure, João Galamba avait promis « une décision rapide après avoir analysé le rapport final de la CTI. Maintenant que le pays est en pleine crise politique, cette décision rapide sera probablement laissée au parti qui prendra le contrôle après les élections du 10 mars.
Et c’est ce qui exaspère l’APAVT. « C’est la prise de conscience que, même si le coût le plus élevé de ce processus n’est pas de parvenir à une décision, une fois de plus, cette décision a été retardée, d’abord en raison de l’inefficacité de ceux qui étaient censés la prendre, et maintenant en raison d’un conflit politique. contingence qui empêche quiconque d’y parvenir », a déclaré à Lusa le président de l’APAVT, Pedro Costa Ferreira.
En plus de devoir attendre un nouveau gouvernement, l’association craint que d’autres revers ne se produisent ; il se peut même qu’il n’y ait pas la volonté politique de poursuivre le processus « tel qu’il a été organisé ». Autrement dit, rien n’est clair – et donc, selon l’APAVT, « dans l’ensemble, c’est le pays qui est perdant.
« C’est l’économie nationale qui en pâtit, car nous avons tous réalisé que la croissance de l’économie portugaise est anémique. L‘anémie est masquée par le grand comportement du tourisme et c’est génial le comportement du tourisme nécessite des développements à l’aéroport. Cela demande une solution aéroportuaire pour Lisbonne. Plus cela arrivera tard, plus il sera difficile de cacher cette anémie et le bien-être du peuple portugais en souffrira », insiste Costa Ferreira.
Le rapport de demain présentera l’évaluation de la CTI des neuf options, selon cinq facteurs de décision critiques : la sécurité aéronautique, l’accessibilité et le territoire, la santé humaine et la viabilité environnementale, la connectivité et le développement économique, ainsi que le modèle d’investissement et de financement public.
En fonction des scores obtenus, ce sera au gouvernement de prendre sa décision, qui sera politique, dit Lusa, et non technique.
Le président Marcelo a déclaré qu’il officialiserait jeudi la démission du gouvernement, de sorte que les chances d’une décision (même si les infrastructures relèvent désormais de la responsabilité du premier ministre sortant) ont été réduites à néant.
Matériel source : LUSA
