Il existe enfin une version Touring de la M3 et son attrait est aussi proche d’une supercar qu’un wagon ne l’a jamais été. Les sorties scolaires ne seront plus jamais les mêmes.
Il m’a toujours semblé étrange que BMW n’ait jamais produit de version Touring de la M3. Après tout, la M3 est la voiture de performance la plus reconnaissable de la marque et celle qui a rassemblé le plus d’adeptes pour les Bavarois au fil des ans.
Ce qui a commencé comme une spéciale d’homologation dans les années 80 – pour une machine de compétition qui est devenue la plus réussie de l’histoire des courses de voitures de tourisme – est rapidement devenu la marque de fabrique de ce que devrait être une voiture de sport de tous les jours. Pratique comme une série 3 ordinaire, mais avec une touche supplémentaire de magie du sport automobile. Depuis 1986, il y a eu un M3 pour chaque génération de Série 3 mais, contrairement à son grand frère, le M5, qui a connu jusqu’à présent deux versions du M5 Touring, le M3 n’a jamais reçu le même traitement.
Je me souviens clairement d’avoir été au lancement international de la génération précédente, où le M3 Coupé est devenu le M4 à un moment où BMW a décidé que tous les coupés porteraient des numéros pairs, et d’avoir demandé à un ingénieur de projet de premier plan une éventuelle M3 Touring. « Ne serait-ce pas la parfaite voiture de sport au quotidien ? Toujours assez petit pour la ville mais assez grand pour les enfants et le chien ? ».
« Ah oui » – a-t-il dit – « Nous aimerions faire une M3 Touring mais il n’y a pas de marché pour elle car elle ne se vendrait pas en Amérique ou en Chine – ils ne veulent que des berlines et des coupés ». Eh bien, pas même une décennie plus tard et nous y sommes : BMW vient d’augmenter la production de la M3 Touring parce que la demande est plus importante que prévu. Et il n’est toujours pas vendu en Amérique et il n’est toujours pas vendu en Chine. Alors pourquoi y en a-t-il un pour commencer ?
Eh bien, à mon avis, c’est parce que c’est la dernière chance de BMW. Les voitures deviennent électriques, que cela nous plaise ou non, et il s’agit de la dernière génération de la M3 à n’utiliser qu’un moteur à essence comme système de propulsion. Le prochain sera sûrement un hybride et, très probablement, celui d’après 100% électrique.
Mais où est le business case ? – vous pourriez demander et avec raison. Les chiffres doivent encore s’additionner pour que le conseil donne son feu vert à tout projet. Eh bien, parce qu’il y a tellement d’argent qui circule et qu’il n’y a jamais eu autant de millionnaires dans le monde, les voitures de performance sont plus chères qu’elles ne l’ont jamais été. Une BMW M3 de 2010 coûterait environ 90 000 € alors que l’actuelle quitte généralement le showroom avec un prix autocollant qui dépasse voire dépasse 150 000 €.
Cela signifie qu’il y avait une certaine marge pour que le Touring se trompe et ne soit toujours pas une entreprise qui perd de l’argent. Sauf que ça ne va pas mal : c’est un énorme succès et, comme je l’ai dit, la demande est tellement forte que BMW a dû augmenter sa production.
Ma voiture quotidienne est une BMW 325d Touring 2014 (presque 10 ans, 175 000 km et aucun problème grave, ça a été un bon) donc, naturellement, une M3 Touring conviendrait à ma vie comme un gant de soie doux. Pendant les quatre jours où je l’ai conduite, j’ai eu une vision de ce que ce serait d’avoir une voiture aussi incroyable et de l’utiliser tous les jours, exactement comme son constructeur l’avait prévu. Mis à part quelques factures de carburant (assez) plus importantes, je dois dire que ce serait un rêve.
La M3 Touring est disponible au Portugal uniquement en version Compétition et toujours avec une transmission intégrale permanente via une boîte automatique à huit rapports. Mécaniquement, elle est identique à la berline M3 et au coupé/cabrio M4, c’est-à-dire un moteur six cylindres en ligne turbo de 3 litres développant 510 chevaux. C’est puissant. C’est tellement rapide pour une voiture d’une telle fonctionnalité et convivialité innée que vous devez adapter votre cerveau et votre style de conduite ou vous pouvez aussi bien vous rendre directement au poste de police et remettre votre permis.
Il y a quelques différences dans le réglage de la suspension pour faire face au poids supplémentaire à l’arrière par rapport à la berline – et au poids supplémentaire qu’elle peut supporter – mais au volant, la sensation de la voiture est pratiquement la même. Quand j’ai écrit sur la berline M3 actuelle, j’ai dit que c’était la meilleure M3 de tous les temps, donc c’est nécessairement la meilleure M3 de tous les temps dans la disposition la plus souhaitable pour quelqu’un qui l’utilisera tous les jours.
Pour moi, c’est aussi le plus beau des quatre modèles actuels de la gamme M3/M4 et je pourrais même vivre avec la calandre controversée si toute la voiture était noire. En fait, je sais que vivre avec cette voiture me rendrait très, très heureux. Je n’ai tout simplement pas les 146 000 € que coûte la voiture de presse.
Cependant, si vous le faites, n’hésitez pas une seconde. C’est l’une des meilleures BMW jamais fabriquées et une voiture qui rendra chaque trajet quotidien très spécial. La fin de ces voitures incroyables est peut-être proche, mais pas encore. Pas encore.
La M3 Touring est probablement la familiale la plus cool jamais fabriquée. C’est rapide, c’est pratique et c’est incroyable à conduire. Cela vaut bien près de 40 ans d’attente.
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