Il est temps de prendre du recul, de regarder les 10 dernières années et de parler de l’industrie que j’aime et des voitures qui m’ont fait perdre d’innombrables heures de sommeil, rêvant de la façon dont je pourrais éventuellement les posséder un jour.
Ouah. Dix ans se sont écoulés depuis que j’ai écrit pour la première fois sur les meilleures voitures des 12 derniers mois. Et, plus que le changement dans les voitures elles-mêmes, il est clair que la plus grande nouvelle de la dernière décennie est le changement dans l’industrie elle-même.
Nous sommes poussés vers un avenir électrique qui n’a tout simplement aucun sens et qui, de mon point de vue, est impossible à mettre en œuvre. Tranquillement mais fermement, certains constructeurs commencent à remettre en cause cet ensemble de règles illogiques et soulignent que les objectifs fixés par l’UE ou le gouvernement britannique sont, sinon absurdes, du moins assez irréalisables.
L’idée que nous devons tous sauver le monde en abandonnant les voitures à essence et diesel alors que les compagnies de jets privés ne peuvent pas répondre à la demande, les voyages mondiaux en avion sont à un niveau record, les bateaux de croisière sont complets et le tourisme semble être le réponse aux problèmes financiers de chaque pays me rend vraiment fou. Comme si les voitures qui roulent avec des métaux rares extraits par des esclaves étaient la réponse à tout.
Il y a deux semaines, j’étais à un déjeuner organisé par l’une des plus grandes marques horlogères du monde. Le PDG de la marque avait pris l’avion depuis le Qatar pour l’événement – et revenait juste après – et j’ai commenté avec un collègue qui sait ce que je ressens à propos de toute l’hypocrisie de la voiture électrique selon laquelle cette “situation” spécifique avait produit plus de CO2 dans un totalement vol inutile que je ne le ferai tout au long de ma vie au volant de voitures à essence.
Il a ri et a dit que le week-end précédent, il avait lui-même pris l’avion de Lisbonne à New York pour dîner dans un avion privé appartenant à une entreprise dans laquelle travaille sa famille. Aucune raison. Juste parce qu’ils le pouvaient. C’est la réalité dans laquelle nous vivons. N’acceptez pas que le récit de la voiture électrique soit la voie vers une eau plus propre et un ciel plus lumineux.
Je crois que dans les deux à trois prochaines années, de plus en plus de fabricants démontreront que les objectifs que les gouvernements se sont fixés sont impossibles et que la principale chose à faire est de trouver un moyen de rendre le parc à combustion actuel plus durable grâce aux carburants synthétiques et d’examiner de véritables , des alternatives performantes aux véhicules électriques à batterie. Les piles à combustible peut-être. Hydrogène. Je ne suis pas sûr, mais je sais qu’une voiture fonctionnant avec des batteries au lithium que vous branchez sur une prise pour recharger ne sauvera pas la Terre. Et j’en ai vraiment marre de toute l’hypocrisie qui l’entoure. Mais assez parlé de ça.
Passons à des choses plus joyeuses. Dix ans de récompenses. Je pensais que nous ferions un Best of The Best de la dernière décennie. Les cinq meilleures voitures que j’ai conduites au cours des 120 derniers mois. Et avec une seule règle : je dois l’avoir conduit au moins une journée ; juste un tour rapide autour du pâté de maisons ne compte pas (oh, et ils ne peuvent pas tous être des Ferrari).
Alors, commençons. Numéro cinq : la BMW M5 CS. Vainqueur de l’année dernière. La voiture dont j’ai parlé était la meilleure que BMW ait jamais fabriquée. Et je pense toujours que c’est vrai. La M5 CS n’a pas l’attrait succulent d’une supercar à moteur central ou le pedigree d’une M3 CSL et, pour l’œil non averti, elle peut ressembler à une série 5 ordinaire avec quelques éléments en bronze, mais elle n’est donc pas. La M5 CS est la grande berline la plus attrayante qui soit, avec une capacité unique à amener le conducteur dans un monde où la conduite est bien plus qu’aller de A à B.
Le fait qu’il ait l’air si « normal » ne fait qu’ajouter à son attrait, puisque le gars qui se tient à côté de lui aux feux de circulation n’a aucune idée à quelques mètres de lui qu’il y a un énorme V8 turbo de 4,4 litres développant 635 chevaux. Il a coûté 235 000 € au Portugal à l’état neuf, 50 000 € de plus que dans certains autres pays européens et vous pouvez en acheter un aujourd’hui pour environ 150 000 € en Allemagne. J’espère que les prix continueront à baisser à un point où je pourrai mettre la main sur un.
Ensuite, eh bien, c’est aussi une voiture des prix de l’année dernière. Le finaliste de 2021 était l’unique dans une génération Toyota GR Yaris, la petite berline chaude japonaise qui est l’héritière des spéciales d’homologation de l’âge des rallyes du groupe B et du groupe A. Conçue pour répondre aux exigences techniques de l’équipe Gazoo Racing Toyota Rally Team, la Yaris plus rapide est une émeute à conduire et fait de chaque trajet banal au supermarché une sensation spéciale du Championnat du monde des rallyes.
Il ne vient peut-être qu’avec un moteur trois cylindres de 1,6 litre de 261 chevaux, mais l’énergie brute de cette chose défie toute croyance – et n’est surpassée que par les capacités dynamiques d’un châssis que vous sentez instantanément développé par des gens qui aiment les voitures et aiment la course . Les voitures d’occasion de moins de 10 000 km coûtent le même prix ou plus que les 47 000 € que Toyota demande pour une nouvelle et peu importe ce que deviendront les voitures à l’avenir, la GR Yaris est déjà une légende. C’est aussi le seul de ce groupe que je possède et j’ai adoré chaque kilomètre des 18 derniers mois.
L’heure des podiums. C’est une Porsche qui remporte la médaille de bronze. Et, étonnamment peut-être, pas une 911. De toutes les Porsche que j’ai conduites à ce jour, la Cayman GT4 de génération 981, le premier est mon préféré. En 2015, le conseil d’administration de Porsche a finalement donné au département du sport automobile un Cayman avec lequel jouer et ils ont rapidement créé un chef-d’œuvre. La GT4 a suivi les traces d’une longue lignée de GT3 et GT2 nine-eleven, les modèles les plus inspirants produits par le constructeur de Stuttgart mais avec un côté plus ludique – moins de vitesse à outrance, plus de plaisir.
Le monde est tombé amoureux de la Cayman GT4, et moi aussi. Il n’avait même pas besoin d’un moteur dérivé du sport automobile. Avec 385 chevaux, la 911 Carrera S s’en sortait très bien et, couplée à une boîte manuelle à six rapports qui était sûrement saupoudrée de poussière de fée, elle offrait une expérience de conduite sans pareille. Porsche a ensuite construit la 718 Cayman GT4 de deuxième génération en 2020 et cette année nous a même donné l’ultime 718 GT4 RS, la Cayman la plus rapide et la plus puissante de tous les temps. Mais, pour moi, le premier est le plus spécial.
Les prix ont augmenté comme des fous au début, puis ils sont descendus à environ 15% du prix d’origine de l’autocollant et maintenant ils coûtent le même prix qu’à l’état neuf. Un bon investissement sans aucun doute – surtout en vous-même, car cette voiture vous apportera des souvenirs sans fin et des moments de pur plaisir de conduite.
Avant de révéler la médaille d’argent, je dois vous rappeler qu’il ne s’agit pas d’une analyse impartiale. C’est mon goût personnel pour les voitures. Et pour moi, ça allait toujours être une Ferrari. Ou deux.
Le premier, c’est-à-dire qu’il vient en deuxième sur ma liste, est le 488 GTB. La voiture qui, à sa sortie en 2015, n’était pas aussi aimée que sa devancière, la 458 Italia car elle annonçait la fin de 40 ans d’aspiration naturelle pour le V8 Ferrari, remplacé par l’induction forcée. Le V8 turbo de 3,9 litres de la 488 est cependant un moteur extraordinaire, remportant le prix du moteur international de l’année quatre fois de suite de 2016 à 2019.
Le 488 a tellement de performances que c’en est ridicule. Comment pouvez-vous mettre autant de vitesse entre les mains de conducteurs potentiels non formés ? Le 488 semble voler, avoir une poussée d’accélération sans fin qui le rend léger comme une plume. Mais – et c’est pourquoi cette voiture est si spectaculaire – elle vous parle toujours, vous donne toujours des informations sur ce qu’elle fait et vous implique dans le processus.
Si vous savez ce que vous faites, ces 670 chevaux sont très exploitables et ils vous accompagnent à travers les différents modes de conduite pour extraire le meilleur d’un châssis qui est l’œuvre d’un groupe de magiciens. Je pourrais écrire sur la 488 GTB pendant des pages et des pages car il y a tellement de nuances dans cette voiture qu’il est impossible de s’en lasser.
La voiture que j’ai conduite appartient à un de mes amis et il me laisse faire un tour de temps en temps. À chaque trajet, c’est comme si je n’avais jamais conduit avec. La surprise est toujours là. La magie. L’admiration. J’adore cette voiture.
Les prix ont atteint un creux en 2020 et sont maintenant 20 % au-dessus de ce qu’ils étaient alors. Au Portugal, il faut au moins 240 000 € pour en avoir une bonne et, même si c’est beaucoup d’argent pour une voiture d’occasion, elle vaut chaque centime.
Alors, quelle est la chose qui peut battre un V8 Ferrari à moteur central ? Un V12 Ferrari à moteur avant, évidemment. Et cette voiture est la F12 Berlinette, une œuvre d’art V12 à aspiration naturelle de 6,3 litres qui tourne à près de 9 000 tr/min et donne à chaque goutte de carburant l’impression d’avoir rempli son objectif de vie. La F12 est une voiture dans le moule Ferrari le plus traditionnel, avec une disposition de boîte-pont du moteur à l’avant, de la boîte de vitesses à l’arrière et de la transmission aux roues arrière.
La F12 est aussi une voiture qui doit être à la hauteur de la lignée la plus célèbre de l’industrie automobile, la Ferrari V12, qui englobe des modèles historiques tels que la 250 TDF, la 250 Berlinetta SWB, la 250 GTO, la 275 GTB, la Daytona ou la 550 Maranello plus moderne.
Le F12 n’est pas seulement un digne successeur de tous ceux-là, c’est un classique moderne à part entière, démontrant comment la pensée moderne et l’ingénierie moderne peuvent faire en sorte qu’une disposition aussi démodée se sente la tête et les épaules au-dessus de tous ses rivaux. Le F12 est la réponse à toutes les questions automobiles que tout amateur d’essence peut avoir, mélangeant passion, art et prouesses techniques d’une manière que seul le cheval cabré sait faire.
Conduire la F12, c’est conduire 70 ans d’héritage italien. Vous ressentez la magie dans les 100 premiers mètres. Si vous êtes déjà un Ferrarista, vous savez que vous conduisez l’une des plus grandes voitures jamais sorties de Maranello ; si vous ne l’êtes pas, la F12 sera l’explication tangible de tout ce que vous avez lu sur Ferrari.
Ils font partie de notre culture. Ils font partie de notre histoire. Ils font partie de nos rêves depuis que nous sommes enfants. Et la F12 Berlinetta est tout ce que vous attendez et plus encore. C’est aussi le même prix qu’une 488 GTB parce que la plupart des gens préfèrent les voitures à moteur central et elles conservent un peu mieux leur valeur.
Donc, voilà. Mes préférés. Le top 5 de la dernière décennie. De 40 000 € à 240 000 € environ, 261 à 740 chevaux, 3 à 12 cylindres. Quel ensemble.
Maintenant, où ai-je mis l’adresse e-mail du Père Noël ? Il aura de mes nouvelles. Joyeuses fêtes à tous. #Continue de conduire.
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