Mustang : des poneys électriques

Une autre semaine, une autre Ford. Et avec raison. Après cette inoubliable victoire à Monte Carlo de Sébastien Loeb au volant d’une Ford Puma Rally 1, mon programme d’essais routiers s’est avéré être la nouvelle Mustang Mach-E.

Le Mach-E m’a fait penser que l’industrie automobile évolue à un tel rythme qu’un constructeur comme celui-ci est impliqué dans le championnat du monde des rallyes, où il rivalise avec un hybride essence pour les félicitations du sport automobile, et il construit un SUV électrique sous le nom parapluie du nom de Mustang, le modèle le plus célèbre de l’histoire de l’ovale bleu.

Donc, je suppose que la Mustang Mach-E a besoin d’un peu de contexte. Un SUV haut de gamme alimenté par batterie qui partage son nom avec la muscle car définitive de l’Amérique n’est pas ce que le marché attendait de Ford.

Le Mach-E marie les deux plus grandes tendances de l’industrie en ce moment : les VUS et les véhicules électriques à batterie. Ford en avait besoin, bien sûr, et il est presque certain que cette voiture n’a pas commencé sa vie en tant que Mustang.

En fait, lorsque Ford a annoncé pour la première fois qu’elle s’appellerait une Mustang, le tollé en ligne a été énorme. Les purs et durs de Mustang sont devenus fous – c’était une hérésie. Et d’une certaine manière, ils avaient raison. Le nom Mustang est l’un des plus emblématiques de l’histoire de l’automobile et cela signifie un gros morceau de moteur à l’avant, une boîte de vitesses manuelle, une conduite aux roues arrière et beaucoup, beaucoup de bruit.

La Mustang est la quintessence de la muscle car. Depuis son lancement, sa réputation s’est propagée non seulement aux États-Unis, mais aussi outre-Atlantique.

À mon avis, Ford savait qu’un VUS électrique était nécessaire, mais ils étaient moins sûrs de la façon dont le marché le percevrait. En Europe, il était presque certain d’être bien accueilli, mais pas tellement sur son marché domestique. N’oubliez pas que la camionnette Ford F-150 est toujours le véhicule le plus vendu aux États-Unis.

Échanger sur le nom Mustang devait avoir du sens pour Ford comme moyen de réduire les risques inhérents à une telle voiture et ils ont donc adapté ce qui nécessitait une adaptation afin de transformer leur SUV EV en quelque chose qui ressemblait étroitement à leur pony car. En outre, cela pourrait être la première étape pour transformer la Mustang actuelle en VE plus tard sans que ce soit une telle surprise.

J’ai conduit le Mach-E pendant cinq jours et j’ai essayé de l’emmener sur différentes routes où différentes utilisations étaient nécessaires. Dans un VE, c’est important pour comprendre quelle est la véritable autonomie. La voiture de presse disposait d’une batterie de grande capacité – 98,7 kWh – et d’un moteur électrique par essieu, lui conférant une transmission intégrale permanente.

Il développe 351 chevaux, atteint 100 km/h en 5,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h. Il accepte une charge maximale de 150 kWh et 10 minutes de charge équivalent à 107 km d’autonomie. Ford affirme que le Mach-E All Wheel Drive atteindra une autonomie maximale de 540 km. Ce sont les chiffres officiels.

Sur la route, la voiture se sent beaucoup plus légère que ne le suggèrent ses 2200 kg et, même si je ne peux pas l’appeler agile, elle aime certainement être conduite vite et il y a une certaine sportivité dans la façon dont elle aborde les virages. Je l’ai également conduit à travers un lit de rivière asséché (oui, vraiment) et le SUV était irréprochable.

Lorsque je l’ai récupéré, il affichait une autonomie de 420 km avec une batterie pleine et ce que je peux vous dire, c’est que c’est la véritable autonomie sur laquelle vous pouvez compter, ce qui est plutôt bon pour un SUV EV actuel. Je viens d’utiliser la voiture de manière normale, et je suis absolument sûr que vous obtiendriez environ 400 km avec chaque charge complète en utilisant simplement le Mach-E comme runabout quotidien.

Il existe trois modes de conduite à explorer, de l’éco-conscient au monstre de vitesse folle – appelé à juste titre Untamed – et la technologie proposée est sans pareille. Quant au design, il fonctionne beaucoup mieux dans la chair que sur les photos et il y a définitivement un esprit Mustang dans la Mach-E, car c’est une voiture de bien-être qui donne envie de conduire. Ce n’est pas – et ne pourrait jamais être – aussi émouvant qu’une voiture avec un gros V8 de 5 litres sous le capot, mais en ce qui concerne les véhicules électriques, le Mach-E fait mouche.

C’est très pratique, spacieux et confortable. Le grand écran n’est pas mon élément préféré ou la façon dont vous devez quitter la route des yeux pour faire des choses mineures comme allumer la climatisation, mais je suis une minorité ici. C’est ce que les gens veulent en ce moment et Ford leur donne clairement.

La Mach-E était la voiture la plus vendue en Norvège en mai de l’année dernière, elle a dépassé la Mustang à essence aux États-Unis en juin et elle était la plus vendue parmi les véhicules électriques au Portugal en août 2021. Ce modèle AWD coûte à partir de 68 000 € donc ce ne sera pas pour tout le monde. Mais la voiture de poney Mustang d’origine n’est pas non plus et je pense que le positionnement a du sens pour le nom qu’elle porte.

J’étais sceptique, mais le Mach-E étant une Mustang n’est plus choquant. Ford a fait du bon travail sur celui-ci.

Par Guilherme Marques