La compagnie aérienne «phare» du Portugal, TAP, a reçu le feu vert dont elle avait besoin pour revenir du bord du gouffre – mais non sans conditions importantes.
L’approbation par la Commission européenne du plan de restructuration de 2,55 milliards d’euros du gouvernement est intervenue presque à la onzième heure.
Plus tôt cette semaine, le ministre des Infrastructures Pedro Nuno Santos a admis que sans ce feu vert, la compagnie aérienne serait contrainte de fermer.
Il a également déclaré qu’il n’y avait aucune possibilité que TAP devienne une « Tapezinha » (une opération entièrement plus petite) – ce que les experts réfutent.
Les faits parlent d’eux-mêmes, a déclaré hier au SIC le journaliste José Gomes Ferreira, spécialiste des questions financières et économiques.
Une partie des conditions comprend l’abandon par TAP de 18 « slots » quotidiens (autorisations d’atterrissage et de départ), qui iront désormais à d’autres compagnies aériennes.
« L’idée qu’il n’y aurait pas de douleur ou de licenciements supplémentaires est fausse », a souligné Gomes Ferreira. La cession de créneaux entraînera la perte de plus de 6 000 vols par an pour la compagnie aérienne – et deviendra tout à fait la « Tapezinha » qu’il pense qu’elle devrait être.
En termes simples, Bruxelles a fait ce qu’aucun gouvernement portugais « n’a eu le courage de faire depuis des décennies » : TAP devra désormais subir :
- une profonde restructuration ;
- se débarrasser de ce que Gomes Ferreira décrit comme le « cancer » du groupe – le centre de maintenance déficitaire opérant à partir du Brésil
- se débarrasser de (ou, en d’autres termes, se désengager de) Groundforce, la société de traitement des bagages de la compagnie aérienne et
- Se passer de la branche restauration du groupe, Cateringport.
Tout ce qui précède entraînera des licenciements, a-t-il averti.
Au-delà de ces conditions, le groupe compte en réalité DEUX compagnies aériennes : TAP et Portugália (qui concurrence les compagnies low-cost dans toute l’Europe). Celles-ci devront désormais être séparées, « restructurées » – allégées en d’autres termes – « ce qui posera des problèmes », a déclaré le journaliste.
Et au bout du compte, TAP sera une compagnie aérienne beaucoup plus petite, et donc le label « Tapezinha » que le gouvernement s’est efforcé de rejeter sera plus que approprié.
Un autre point important est de se rappeler que les derniers malheurs de TAP auront coûté au contribuable portugais bien plus de 3 milliards d’euros ces dernières années (compte tenu du soutien financier accordé pendant la pandémie).
Le projet de loi est très similaire à celui que le contribuable a payé pour aider Novo Banco à renaître des cendres de BES.
Le bon côté, admet Gomes Ferreira, est que la compagnie aérienne poursuivra ses liaisons avec les « pays lusophones » et veillera à ce que Lisbonne reste une « plaque tournante » importante pour les vols internationaux.
Le mauvais est qu’il y a encore tellement de travail à faire pour satisfaire les demandes de Bruxelles – et les voies « ambitieuses » mises en place pour justifier les investissements antérieurs « devront toutes disparaître ».
Aujourd’hui, le gouvernement peut essayer de peaufiner la situation avec de la propagande, disant que c’est exactement ce qu’il voulait, « mais après Noël, les discussions commenceront » au Parlement et au-delà « sur tous les aspects négatifs » de l’accord.
