J’ai déjà essayé la nouvelle Citroën Ami, une voiture qui n’est pas une voiture mais qui pourrait bien remplacer beaucoup de voitures dans nos déplacements quotidiens.
Eh bien, ce n’est pas une voiture. Elle est construite par l’un des plus anciens constructeurs automobiles au monde et vous pouvez en acheter une chez un concessionnaire Citroën, mais ce n’est certainement pas une voiture.
Alors c’est quoi? Simple : c’est un quadricycle. Un véhicule à quatre roues qui n’est pas autorisé à circuler sur l’autoroute mais que l’on peut conduire dès l’âge de 16 ans.
Et ce n’est pas tout. Parce que Citroën voulait homologuer l’Ami en tant que quadricycle, il a dû le rendre vraiment très petit pour se conformer à la réglementation sur les quadricycles et limiter sa vitesse de pointe à 45 km/h. Il est livré avec une batterie de 5,5 kWh, 8 chevaux et pèse 485 kg.
L’autonomie est de 70 km, ce qui montre que l’Ami est uniquement destinée à la conduite en ville. Vous pouvez atteindre cette autonomie en la chargeant dans une prise domestique pendant un peu moins de trois heures et demie. Une chose qui est d’une importance majeure est que les 70km sont absolument réels. Habituellement, une voiture électrique qui affiche 300 km d’autonomie peut en atteindre 70 à 75 %. Pas l’Ami – vous pouvez être sûr qu’il parcourra 70 km avec une seule charge.
Esthétiquement, l’Ami est, disons, difficile. Ce n’est pas du tout beau, mais ce n’est pas moche non plus. C’est différent. Très différent – et il fait découvrir au public une nouvelle façon d’aborder la mobilité urbaine que nous allons certainement tous connaître davantage dans les années à venir.
Il dispose de deux sièges placés côte à côte, et non l’un devant l’autre comme dans la Renault Twizy, le concept derrière l’Ami étant de concevoir un véhicule bon marché, pratique et sûr pour la conduite en ville. C’est pourquoi l’avant et l’arrière de la voiture sont identiques ; ou pourquoi les portes conducteur et passager sont également la même pièce – ce qui, à son tour, explique pourquoi la porte du conducteur est articulée vers l’arrière, s’ouvrant ainsi vers l’avant, un peu comme une Rolls-Royce, mais dans ce cas pour économiser de l’argent, pas gagner de l’argent en étant sans vergogne différent.
Il n’y a pas de coffre, mais à l’intérieur, vous trouverez une place désignée pour un sac à roulettes, tandis que les sièges en plastique ont un trou au milieu pour vous permettre d’accéder à la petite zone de chargement derrière eux. Le spaceframe en acier soudé est visible partout à l’intérieur de l’Ami, auquel les panneaux en plastique non peints sont attachés. En cas d’accident où ils se brisent, ils doivent être remplacés pour maintenir l’intégrité structurelle absolue du véhicule.
Appuyez sur D et c’est parti, traversant la circulation. Vous pourriez conduire une Ferrari rouge à un million d’euros, cela n’attirerait pas la même attention que la petite Citroën.
Les gens regardent, prennent des photos, vous saluent et répondent généralement à l’Ami. Cela, bien sûr, durera aussi longtemps qu’il leur faudra pour s’habituer à ces nouvelles solutions de mobilité.
Un gars a même crié : « Hé, combien ça coûte ? Eh bien, la réponse est qu’il commence à 7 500 €, mais Citroën ne veut pas en vendre trop. Ceci est conçu pour être un service partagé ou loué et je ne serais pas trop surpris de découvrir que vous pourriez en utiliser un pour aussi peu que 20 ou 25 € par mois, bien que les prix finaux pour cela ne soient pas encore annoncés.
N’oubliez pas qu’il ne s’agit pas d’une voiture et que vous n’êtes pas censé en posséder une au sens traditionnel du terme. C’est quelque chose pour remplacer votre voiture quotidienne, le taxi ou le uber auquel nous sommes tous si habitués maintenant, lorsque vous devez vous déplacer à l’intérieur du périmètre urbain. Oubliez le bus, prenez un Ami.
D’une longueur de 2,41 m, c’est la moitié de la longueur d’une voiture normale et, avec un rayon de braquage de 7,2 mètres, elle est très facile à manœuvrer, de sorte que ses références citadines sont sans équivoque. Mais il y a quelques inconvénients à ne pas avoir à être une vraie voiture. ABDOS? Pas de père. De plus, pas d’airbags, de zones de déformation ou d’autres aides électroniques à la sécurité.
Pourtant, c’est beaucoup plus sûr qu’un scooter ou un vélo.
La visibilité est fantastique. Parce que vous êtes assis si loin, il y a presque un écran de type IMAX devant vous, ce qui vous permet de placer la petite Citroën dans les ouvertures les plus étroites et de continuer à avancer là où les autres doivent s’arrêter et attendre. Assez amusant cette partie.
Vous avez le choix entre différentes versions, dont l’Ami Cargo, qui abandonne le siège passager et installe une boîte de chargement. Celui-ci est pour les FedEx du monde et, je dois dire, semble être une option très intelligente. Vous pouvez acheter l’Ami en ligne ou dans un magasin FNAC et le faire livrer à votre domicile, où vous devrez assembler vous-même certaines pièces ou payer un petit supplément pour que l’équipe de livraison le fasse pour vous. Ils vous donneront également un petit briefing sur le fonctionnement de l’Ami, comment vous devez le charger et à quoi s’attendre de l’expérience de propriété. Logiquement, vous pouvez aussi simplement l’acheter chez un concessionnaire Citroën et, à mon avis, vous faciliter la tâche.
Est-ce la fin des voitures normales dans les grandes villes ? Ça pourrait être. Il est indéniable que l’Ami répond à beaucoup de questions. Je me demande simplement si nous sommes prêts à poser les questions tout de suite.
Par Guilherme Marques
Photos : maison-vignaux@Continental Productions
