Captur hybride est une voiture qui répond au besoin fondamental d’aujourd’hui de réduire les niveaux moyens d’émissions de CO2, mais sans compromis. Une voiture qui a du sens.
Eh bien, c’était une surprise. En fait non, ce n’était pas le cas. Je l’avais presque prédit dans mon Texte des Récompenses des Résidents fin 2024, affirmant que la nouvelle Renault 5 électrique était la voiture électrique la plus cool de l’année – même si je ne l’avais pas conduite.
Il semble que ceux qui l’ont conduite l’ont beaucoup apprécié et lui ont donc décerné le prix de la Voiture de l’Année, la récompense la plus prestigieuse de l’industrie en Europe. Renault a également gagné en 2024 avec le nouveau Scenic, donc je suppose qu’ils sont sur une lancée en ce moment, au milieu de la soi-disant transition vers la mobilité durable, quoi que cela signifie réellement.
La semaine dernière, j’ai piloté le nouveau Captur E-Tech Full Hybrid 145 qui, même s’il n’a pas remporté le titre de Voiture de l’année, reste un incontournable de la stratégie des constructeurs français, car les B-SUV font fureur en ce moment. . Alors que les voitures à hayon de plus petite taille tombent dans l’oubli, les petits SUV les ont remplacées comme arme de choix de la plupart des citadins.
Quoi qu’il en soit, cette partie du marché est tellement compétitive que tout modèle qui veut réussir doit avoir quelque chose à faire.
Dans le cas du Captur, c’est le rapport qualité-prix. Légèrement moins cher que la plupart de ses concurrents, il n’y a aucune raison évidente à cela : le Captur offre un excellent rapport qualité-prix, est bien construit et a l’air absolument au goût du jour, en ligne avec les tendances actuelles. Son prix est tout simplement très attractif, avec des prix commençant à 24 000 € pour le modèle essence d’entrée de gamme et la version essence/GPL, tous deux équipés d’une transmission manuelle et d’une puissance de 90/100 chevaux, respectivement.
Depuis que Gilles Vidal a pris la direction du design de Renault, il a mis en œuvre une évolution esthétique constante qui confère aux voitures une indéniable montée de gamme. La plus grande pastille avec le chrome semble premium. Pourquoi? Excellente question. Je ne sais pas non plus. Je suppose que c’est notre perception des choses et la façon dont les designers jouent avec notre esprit. Cela ne doit pas être sous-estimé, et un peu de magie ne fait de mal à personne. Je dis bon travail, M. Vidal.
Le Captur E-Tech Full Hybrid utilise le moteur essence 1.6 qui a fait ses preuves et qui a si bien servi Renault. Combiné avec le moteur électrique, un démarreur-générateur de 24 ch et une batterie de traction de 1,2 kWh, il produit 145 ch.
Puisqu’il n’y a pas de fonction rechargeable, l’autonomie électrique est gérée par la voiture à tout moment et bien gérée, je dois le dire, ce qui rend le Captur hybride très efficace en ville, où ses capacités électriques brillent davantage. Le trafic start/stop est facilement géré et la consommation réelle de carburant s’élève à environ 5 l/100 km, un chiffre qui, comme je l’ai mentionné à plusieurs reprises, pose la question : est-ce que quelqu’un a réellement besoin d’une voiture électrique ?
Car soyons objectifs, lorsque vous prenez le Captur sur route et que vous commencez à enchaîner les kilomètres, vous le faites avec insouciance. Ne vous inquiétez pas de l’autonomie ni de l’endroit où recharger. Oui, quand on demande plus au moteur essence, on peut voir une moyenne supplémentaire de 1,5 l/100 km, mais 6,5 l reste un très bon résultat, et le fait que vous n’ayez pas à faire de compromis est, à mon avis, vraiment assez important.
J’ai conduit la version haut de gamme Esprit Alpine, l’itération la plus sportive de la gamme Captur actuelle, avec une touche de magie de la marque sœur Alpine. Il est doté d’insignes Alpine partout, de roues plus grandes avec des détails de drapeau bleu et français à l’intérieur et à l’extérieur. J’ai aimé le look des pédales sport en aluminium. Les sièges, chauffants et réglables électriquement, sont vraiment de très bonne qualité et fabriqués à partir de 75 % de tissus recyclés. Et comprenez ceci : il n’y a pas de chrome ni de cuir même en option, conformément à la démarche durable de Renault.
Ce rafraîchissement de mi-vie du Captur de deuxième génération répond à de nombreux objectifs. Généralement, il s’agit d’un produit plus complet que la voiture qu’il remplace et également plus attrayant visuellement. L’Esprit Alpine commence à 33 500 € et offre beaucoup de ce que les gens veulent de nos jours – et par là, j’entends toutes sortes de modes de conduite et de systèmes technologiques, que ce soit pour l’information, le divertissement ou la sécurité – pour moins d’argent que de nombreux concurrents.
Elle roule bien, l’efficacité est un argument de vente fort et, comme toutes les Renault, elle mise sur le confort et l’utilité au quotidien. Renault mise fort sur les véhicules électriques purs avec la nouvelle 5, la nouvelle 4 et la prochaine Twingo (quelqu’un se sent nostalgique je suppose), mais un hybride a encore beaucoup plus de sens en ce moment et ce Captur le démontre avec facilité.
L’industrie automobile est actuellement dans un certain désarroi, mais les voitures comme le Captur et les décisions qui l’ont motivé ne sont certainement pas à blâmer. C’est une voiture facile à comprendre et plus facile à vivre. C’est une bonne chose.
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