Je me souviens de la sortie du premier Toyota RAV 4. C’était en 1994, j’avais neuf ans et un de mes oncles en avait acheté un. J’y suis monté plusieurs fois et je me souviens avoir pensé que cela semblait être une voiture beaucoup plus cool que l’Opel Astra de mon père.
Le RAV 4 était un SUV urbain quand les SUV urbains n’existaient pas encore. Nous savons aujourd’hui que Toyota était en avance sur son temps avec le RAV 4. Il était capable d’affronter la plupart des terrains et une sorte de voiture idéale si vous aviez une maison sur la plage ou un chalet, ou quelque chose comme ça. Plus de 10 millions de personnes en ont acheté un au cours du dernier quart de siècle.
Il y a environ trois ans, j’ai moi-même versé un acompte sur un original rouge d’occasion. Mais je suis rentré à la maison, et le reste de la famille n’était pas aussi intéressé que moi par l’idée, donc il n’a jamais fait son chemin jusqu’à notre garage.
Le RAV 4 actuel n’a pas grand-chose à voir avec ce premier. Près de 30 ans se sont écoulés, le SUV est partout et Toyota a donné à son véhicule utilitaire sport « compact » un tout nouveau positionnement sur le marché.
Pour commencer, le nom est le même, mais différent. RAV 4 était autrefois synonyme de véhicule d’activité récréative à 4 roues motrices, alors qu’il s’agit maintenant d’un véhicule robuste et précis 4 roues motrices. Je parie qu’il leur a fallu tout un groupe de spécialistes du marketing pendant des mois pour arriver à cela. Plus pertinent est le fait que le RAV4 adopte le langage de conception Cross-Octagon de Toyota, que vous pouvez clairement comprendre en le regardant.
Alors, moins de loisir, plus de robustesse, le RAV 4 d’aujourd’hui est énorme. D’accord, je sais qu’il est très légèrement plus petit que la génération précédente, mais je le compare à l’original. Lorsque Toyota a basculé le RAV 4 sur sa plate-forme TNGA-K, il a décidé que son SUV de taille moyenne ne serait disponible qu’avec une alimentation essence-électrique, du moins au Portugal et sur la plupart des autres marchés européens.
Le Toyota Hybrid System II associe un moteur atmosphérique 4 cylindres de 2 500 cm3 à un ou deux moteurs électriques. J’ai conduit le haut de gamme PHEV Hybrid AWD, c’est-à-dire une capacité rechargeable et une transmission intégrale. Dans ce cas, l’omniprésent moteur électrique de l’essieu avant (134 kWh) est rejoint par un second entraînant les roues arrière (34 kWh).
J’ai récupéré le RAV4 et l’ordinateur de bord affichait une autonomie électrique pure de 78 km grâce à sa batterie de 18,1 kWh. Les deux premiers jours, en utilisant une prise domestique à la maison et en gardant la Toyota branchée chaque fois qu’elle était assise dans le garage, je n’ai jamais entendu le moteur à combustion. Cela signifiait que mes premiers 100 km au volant équivalaient à une moyenne de carburant de 1,8 litre/100 km.
Ceci, bien sûr, montre quelque chose d’évident : si vous maximisez le potentiel d’un véhicule rechargeable, vous pouvez vraiment atteindre des niveaux de consommation de carburant spectaculaires. De plus, Toyota affirme que les émissions de CO2 sont aussi faibles que 22 g/km, ce qui est un nombre incroyable, surtout si l’on tient compte du fait qu’il s’agit d’une voiture de deux tonnes.
Logiquement, il y a une question qui plane autour de ces grosses voitures hybrides ; ils sont aussi efficaces qu’ils conduisent en cercle autour de la ville et sur de petits trajets dans les zones urbaines, mais ils sont également trop grands pour le stationnement dans la rue de la ville et la plupart du temps, vous n’utiliserez pas tout l’espace offert à l’intérieur, alors faites sûr qu’une voiture aussi grosse que le RAV4 est faite pour vous.
Quoi qu’il en soit, viennent les kilomètres d’autoroute et, bien sûr, ces 1,8l/100km deviennent bientôt quelque chose de plus proche de 8l/100km. Le mélange réel devrait se situer entre quelque chose comme 6,5-7l/100km. Mais vous devez utiliser la fonction de plug-in chaque fois que possible. Utiliser uniquement le moteur à essence 2.5 aura des moyennes de carburant supérieures à 10l/100km. Après tout, il y a 306 chevaux au robinet.
Le RAV4 est toujours à vos côtés. Confortable, pratique, assez rapide et avec un sens aigu de cette robustesse que Toyota voulait que vous remarquiez. Ce n’est en aucun cas sportif, et il ne plaira pas aux conducteurs passionnés, mais en tant que voiture familiale moderne, il frappe l’endroit.
L’aménagement et la finition de l’habitacle sont très bons, alors que les matériaux sont typiquement japonais. Pas aussi attrayant visuellement ou aussi tactile que les Allemands, mais vous savez qu’ils auront toujours le même aspect dans 10 ans. Inutile de dire que le coffre est immense, tout comme l’espace pour tous les occupants.
Le Toyota RAV4 n’est plus une voiture pour laquelle vous tombez éperdument amoureux. Ce n’est pas aussi mignon que l’original et la concurrence est si féroce qu’il y a plus de belles voitures ailleurs dans le segment. Mais, et c’est un gros problème, si vous êtes un acheteur de voiture rationnel, le RAV4 est difficile à battre.
Il fait exactement ce qu’il dit sur la boîte sans aucun problème, et il connaît sa place dans le monde de l’automobile de la même manière que beaucoup d’autres voitures ne le font pas. Tout aussi pertinent est le fait que, à partir de janvier de cette année, il est devenu la classe 1 aux péages, réduisant les coûts de possession d’une certaine marge.
La seule vraie mauvaise nouvelle est le prix : 50 000 € pour la version plug-in, qui est assurément la plus séduisante. Les voitures non rechargeables commencent à un peu plus de 44 000 €.
