Présentée à l’origine comme l’un des grands projets de modernisation des transports de la capitale, l’extension du métro de Lisbonne continue d’accumuler les retards. La future ligne circulaire, initialement annoncée pour fin 2023, ne devrait finalement entrer en service qu’au premier trimestre 2027.
Le projet prévoit la création de deux nouvelles stations et la réorganisation des lignes verte et jaune afin de former une boucle dans le centre-ville. Mais depuis son lancement, le chantier est devenu l’un des exemples les plus emblématiques des difficultés rencontrées par les grands travaux publics au Portugal.
Une facture qui s’envole
Le coût du projet a lui aussi fortement augmenté. Estimé à l’origine à 210 millions d’euros, il atteint désormais près de 380 millions d’euros, soit environ 80 % de plus que prévu.
Parmi les raisons avancées figurent la hausse des coûts des matériaux après la guerre en Ukraine, des difficultés techniques sur le terrain, des études complémentaires de structure ainsi que plusieurs découvertes archéologiques ayant entraîné des interruptions de chantier.
Une ligne toujours contestée
La future ligne circulaire doit relier plusieurs zones centrales de Lisbonne, notamment Estrela et Santos. Mais le projet continue de susciter des critiques, notamment chez les usagers de la ligne jaune.
Dans la nouvelle configuration, certains voyageurs devront désormais changer de métro à Campo Grande pour rejoindre le centre-ville, alors qu’ils bénéficient actuellement d’une liaison directe. Une modification qui alimente la contestation depuis plusieurs années.
Une extension vers Benfica à l’étude
Si la ligne Jaune doit être raccourcie avec la mise en place de la boucle, cette situation pourrait ne pas être définitive.
Le métro étudie actuellement une éventuelle prolongation vers Benfica, avec une future connexion à la ligne ferroviaire de Sintra via la gare de Damaia. Pour l’heure, le projet n’en est qu’à un stade préliminaire et aucune décision n’a encore été prise.
D’autres projets également retardés
L’extension de la ligne Rouge vers Alcântara reste elle aussi en attente. Ce projet de 4,1 kilomètres prévoit quatre nouvelles stations : Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo et Alcântara.
Les travaux dépendent toujours d’un financement de la Banque européenne d’investissement. Leur mise en service est actuellement envisagée pour 2030.
Même situation pour la future ligne Violette, destinée à desservir les municipalités d’Odivelas et de Loures. Longue de 11,5 kilomètres et composée de 17 stations, elle ne devrait pas voir le jour avant 2029, après plusieurs reports et modifications du projet initial.
De nouveaux trains enfin attendus
Dans ce contexte, une note plus positive : le métro de Lisbonne a déjà reçu neuf des quatorze nouvelles rames commandées il y a plus de six ans.
Leur entrée en service est prévue en 2027, en même temps que l’ouverture de la ligne circulaire. Elles doivent permettre de réduire les temps d’attente et de remplacer progressivement les trains les plus anciens, certains en circulation depuis plus de quarante ans.
Le réseau recevra également dès ce mois-ci un nouveau véhicule de maintenance destiné à l’entretien des rails, en remplacement d’un équipement datant… de 1976.
En attendant, les Lisboètes devront encore faire preuve de patience. Entre reports successifs, projets en révision permanente et coûts qui continuent de grimper, le métro de Lisbonne semble loin d’avoir atteint sa destination finale.
Natasha Donn
