La nouvelle Cooper E peut être propulsée par l’électricité, mais l’expérience de conduite est à la hauteur du nom sur le capot.
Il y a un nouveau mini sur la route. Une toute nouvelle génération en fait. Étant donné que le nouveau Mini renaît sous la bannière BMW en 2001, il s’agit du quatrième modèle à sortir – et le premier à être développé à partir de zéro en tant que véhicule électrique de batterie.
« Attendez » – je peux vous entendre dire – « Cela signifie-t-il qu’il n’y a plus de minis brûlant du carburant à l’intérieur d’un moteur à combustion ? » Eh bien, non, ce n’est pas le cas. BMW sait que la mort du moteur à combustion interne a été extrêmement exagérée et a décidé d’offrir encore les deux variantes.
Le modèle BEV I conduit est 100% nouveau, tandis que le modèle de glace est un développement de la voiture précédente. Une évolution fortement retravaillée, dit BMW. Toutes les bases couvertes, il n’y a pas grand-chose à séparer le nouveau Mini d’un autre succès, un peu comme ses prédécesseurs.
Le fait drôle est ce nouveau mini électrique étant plus court (bien que plus grand et plus large) que la voiture qu’elle remplace, ce qui le rend un peu plus pratique dans la ville, son habitat naturel. Il accomplit également d’être différent tout en regardant sans aucun doute un mini.
Oliver Heilmer et son équipe de designers ont réussi à préserver le langage visuel du mini, un incontournable non seulement pour les clients traditionnels mais aussi les nouveaux propriétaires, car il n’y a rien de tel sur le marché.
La cabine rend également hommage à l’original Alec Issigonis à partir de 1959, mais il a l’air très Avantgarde et essaie ouvertement de deviner quel sera l’avenir. Le design minimaliste rencontre le maximalisme numérique, si cela a un sens. La sensation générale de l’intérieur est complètement dominée par l’écran tactile circulaire central de 9,4 pouces, une solution qui peut être considérée comme: 1. Brilliant; 2. Trop kitsch pour son propre bien. Quoi que vous pensiez, cela donne à la voiture une ambiance très particulière.
Le praticité est correct pour une petite voiture de ville. La capacité de démarrage s’élève à 210 litres ou 800 litres avec les sièges. Il y a un espace de stockage à l’intérieur et quatre personnes peuvent parcourir de courtes distances dans le confort. Pour un voyage à Lisbonne, je prendrais une voiture différente.
Une note pour dire que les tissus partout dans la cabine sont une touche assez cool, donnant un sentiment de qualité et sur mesure – et même futuriste, un thème en tandem avec le reste de la voiture.
La nouvelle Cooper E Electric est la version d’entrée de gamme de la gamme Bev. Il fait 184 chevaux, est livré avec une batterie de 36,6 kWh et a une plage maximale de 305 km. Il atteint 100 km / h en 7,3 secondes, a une vitesse de pointe de 160 km / h et coûte à partir de 35 000 €.
Le Cooper SE est le suivant, avec 218 chevaux, une batterie de 49,2 kWh et 402 km de portée. 100 km / h prend 6,7 secondes et la vitesse de pointe est de 170 km / h. Vous avez besoin de 38 650 € pour en mettre un dans votre garage.
La batterie du Cooper E charge jusqu’à 75 kWh, tandis que la batterie plus grande acceptera jusqu’à 95 kW. Mini dit qu’il faudra moins d’une demi-heure pour passer de 10 à 80%; La charge plus lente est jusqu’à 11 kW AC.
Au volant, le Cooper E possède une partie de cette mini familiarité dans son agilité, sa vivacité, son interaction et la façon dont il se sent léger sur ses pieds (même si à 1600 kg, cette version électrique est tout sauf). D’un autre côté, le manque de sons, de vibrations et de odeurs vole l’expérience de certains éléments importants – après tout, c’est une mini, une voiture connue aussi parce qu’elle a toujours été amusante à conduire.
Selon tout, de votre pied droit à la météo, je dirais que la gamme du monde réel est d’environ 250 km. Le Cooper E sera presque toujours une deuxième voiture dans la plupart des ménages.
Les modes de conduite sont appelés expérience – sept en tout – et contrôlés via l’écran tactile ou, plus facile, un interrupteur dans la barre à bascule. Il y a une myriade de sons qui s’activent en fonction de ce que fait la voiture qui semble essayer d’ajouter une certaine émotion à cette nouvelle réalité électrique. Whooshes, dings, dongs, oiseaux chant et autres. Je trouve tout cela un peu, mais peut-être que les jeunes les apprécieront, et ils sont une clientèle très importante pour cette voiture.
Le nouveau Mini Cooper E a beaucoup de choses à faire et, à mon avis, la chose la plus importante est de se sentir toujours comme un mini à conduire. Cela a dû être un véritable défi pour les ingénieurs. Ça a également l’air bien. Distinctive, avec une personnalité qui lui est propre, elle attirera sûrement les acheteurs à ce sujet.
La gamme n’est pas incroyable, mais je vois cela comme un jouet, une voiture que les gens achèteront parce qu’elles en veulent une, pas parce que c’est l’achat le plus rationnel qu’ils feront. Et ceux qui le font auront un moyen d’adapter la voiture à leur vie quotidienne et vice-versa. Au fur et à mesure que les petites voitures électriques vont, la nouvelle Mini Cooper E est difficile à battre.
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